afgasforum

Vote KOMODO....Wujudkan Pulau Komodo bagian dari 7 Keajaiban Dunia

2011-10-05T12:32:00.009+07:00

Voting Pemilihan 7 Keajaiban Dunia akan berakhir tanggal 11 November 2011. Setelah Candi Borobudur gagal menjadi bagian dari 7 Keajaiban Dunia pada tahun 2007, maka pada tahun 2011 ini, Pulau Komodo masuk menjadi salah satu dari 28 Finalis dalam pemilihan tersebut dengan nominee code 7717. Agar wisata Nasional Pulau Komodo bisa lolos, maka kita sebagai bagian dari bangsa Indonesia diharapkan ikut serta dalam voting dan mendukung sepenuhnya agar Pulau Komodo menjadi salah satu Keajaiban Dunia kebanggaan Indonesia.

Ayo ikutan voting dengan cara :

1. Melalui Telepon :

Hubungi nomor telepon internasional dibawah ini : +1 869 760 5990 atau +1 649 339 8080 atau +44 758 900 1290 Kemudian dengarkan pesan. Setelah pesan selesai akan terdengar tone dan masukkan 4 digit kode untuk KOMODO : 7717. Setelah itu terdengar pesan ucapan terima kasih dan anda telah sukses melakukan voting melalui telepon.
Melalui operator seluler khusus Telkomsel dan XL dengan cara : ketik KOMODO dan kirim pesan ke 9818.

2. Cara lainnya adalah dengan online voting di http://www.new7wonders.com

Klik Vote
Centang Komodo Indonesia
Isi Form dengan lengkap
Kirim dengan cara klik Send Your Vote

SELAMAT BERPARTISIPASI !!

Justin Bieber lanjutkan konsernya di Australia

2011-04-27T21:18:00.006+07:00

Justin Bieber, penyanyi remaja Pop dan R&B kelahiran Strartford, Ontario, Kanada, 1 Maret 1994 (17 tahun) dikabarkan sudah tiba di Brisbane, Australia untuk melanjutkan tur dunianya. Bieber terbang ke Australia menggunakan pesawat jet "Challenger", seusai melakukan konsernya di Indonesia pada tanggal 23 April 2011, di Sentul International Convention Center, Bogor.
Kepopuleran Justin Bieber membuat para “Beliebers” (fans Bieber) tergila-gila. "Bieber Fever" (Demam Bieber) telah melanda kalangan remaja, hingga gayanya banyak ditiru oleh anak remaja (ABG) di seluruh dunia. Dikabarkan, ketiga anak bintang sepak bola Inggris, David Beckham, yaitu Brooklyn, Romeo, dan Cruz, sampai mengusulkan nama Justine Bieber Beckam sebagai nama calon adik bayinya yang akan lahir.
"Baby", single utama dari album keduanya yang berduet dengan rapper Ludacris, dirilis pada bulan Januari 2010, menjadi single hit terbesarnya dan mendapat chart rating 5 di USA serta mencapai 10 besar di tujuh Negara lainnya.

Video Justin Bieber saat mendarat di Australia
Sumber : www.viki.com

Pemerintah Meminta Maskapai Melakukan Inspeksi Pada Pesawat Boeing 737 Series

2011-04-10T00:18:00.017+07:00

Pemerintah melalui Kementerian Perhubungan meminta empat maskapai penerbangan yaitu Garuda Indonesia, Batavia Air, Sriwijaya Air dan Travira Air untuk memeriksa pesawat Boeing jenis 737 Classic (seri 300, 400, dan 500) yang dioperasikan, setelah terjadinya insiden pesawat Southwest Airlines dengan nomor penerbangan 812 yang mengangkut 118 penumpang dan harus mendarat darurat di Yuma International Airport Arizona, karena mengalami penurunan tekanan udara dan ditemukannya lubang sepanjang 5 feet dan lebar 1 feet di bagian atap kabin pesawat pada Jumat 1 April 2011.

Boeing Company mengeluarkan "Multi Operator Message (MOM)" atau pemberitahuan kepada seluruh perusahaan penerbangan yang mengoperasikan pesawat Boeing 737 tipe Classic pada tanggal 4 April 2011.
Pada hari yang sama, Federal Aviation Administration (FAA) juga mengumumkan perlunya pemeriksaan tambahan khususnya inspeksi elektromagnetik untuk kerusakan kelelahan pada pesawat Boeing 737-300, 737-400 dan Boeing 737-500.
Selanjutnya bekerjasama dengan FAA, Boeing mengeluarkan “Service Bulletin” kepada seluruh maskapai penerbangan yang mengoperasikan pesawat tersebut yang berisi rekomendasi untuk melakukan pemeriksaan terhadap “fuselage” atau badan pesawat bagian atas.

Maskapai penerbangan PT Garuda Indonesia, yang menggunakan beberapa pesawat tersebut secara proaktif telah melaksanakan pemeriksaan visual (visual inspection) terhadap 5 pesawat Boeing 737 Classic yang dioperasikannya. Garuda juga dikabarkan akan melaksanakan pemeriksaan lebih lanjut pada pesawat lainnya sesuai rekomendasi yang dikeluarkan oleh Boeing.

Dua pesawat Boeing 737 milik Sriwijaya Air juga telah menjalani pemeriksaan dan dinyatakan dalam keadaan laik terbang.

Maskapai lainnya yang juga mengoperasikan pesawat sejenis antara lain Batavia Air sebanyak 2 unit dan Travira Air 1 unit.

Pramugari Paling Sexy Di Dunia

2011-03-13T02:04:00.007+07:00

Penampilan para pramugari Virgin Atlantic yang sexy dan cantik dengan pakaian warna merah dan ketat, memang sangatlah menarik. Pantas kalau mereka terpilih sebagai pramugari paling atraktif sedunia. Survey yang dilakukan pada 1.000 responden business traveler dalam acara "Business Travel and Meetings Show" di London yang berlangsung dari tanggal 8-9 Februari bertempat di Olympia London, Inggris tersebut, maskapai Virgin Atlantic mendapat pilihan responden terbanyak sebesar 53%, disusul Singapore Airlines 18%, Etihad 12%, Emirat 11% dan Aer Lingus 6%.

Earthquakes Waves Japan, Air Transportation Affected

2011-03-11T18:13:00.011+07:00

An earthquake measuring 8.9 magnitude has shaken the northeast island of Honshu, Japan or about 130 miles east of Sendai, Honshu Island or 373 km in the southeast of Tokyo. The earthquake which occurred around 14:00 local time, at a depth of 24 kilometers-high tsunami disaster has led to 10 meters on the island of Honshu.
Honshu is the largest island in Japan. Tokyo City, Yokohama and Osaka are in this island.
Sendai Airport has been closed. According to the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, for about 711 flights were canceled at domestic airports. About 13.000 people were stranded at Narita Airport in Chiba Prefecture and transferred to Kansai Airport in Osaka. About 10.000 people also were stranded at Tokyo's Haneda Airport.
Reportedly, the band Iron Maiden flight using a special plane "Ed Force One" were also diverted to Nagoya, Japan. Iron Maiden is scheduled to appear in Tokyo on March 12 to 13 in the series of concert tours of "The Final Frontier World Tour 2011".
The earthquake has been killed hundreds of people and left many missing.
Pacific Tsunami Warning Center in Hawaii warned that the earthquake that followed the tsunami waves that could threaten the Pacific islands region, including Russia, Marcus Islands, Northern Marianas, Wake Island, Taiwan, Guam, Hawaii, Philippines, Solomon Islands and Indonesia.

GMF Lulus Audit Tahunan EASA

2011-02-19T10:26:00.020+07:00

Otoritas penerbangan sipil Uni Eropa, European Aviation Safety Agency (EASA), menyatakan PT GMF AeroAsia telah memenuhi standar internasional yang ditentukan EASA dalam perawatan pesawat. Kesimpulan ini diambil setelah dua auditor EASA, Bruno Faucher dan Emmanuel Heugas melakukan audit terhadap GMF pada 7 sampai 11 Februari 2011.
”Hasil audit ini menegaskan bahwa GMF telah memenuhi seluruh persyaratan EASA,” kata Ganis Kristanto, VP Quality Assurance and Safety PT GMF AeroAsia di Cengkareng pada 16 Februari 2011. Audit yang dilakukan EASA selama lima hari penuh ini mencakup seluruh aspek perawatan seperti safety and quality policy, procedure, personnel requirement, facility, training, equipment, tools & material, maintenance data, maintenance record, dan certification of maintenance.
Menurut Ganis Kristanto, audit kali ini berlangsung sangat ketat, detail dan mendalam. Para auditor EASA mengaudit semua rating yang dimiliki GMF, termasuk audit ke Line Station Denpasar. “Secara umum hasil audit bagus,” katanya. Meski ada beberapa catatan dan rekomendasi, tapi sebagian besar sudah ditindaklanjuti oleh GMF dengan melakukan corrective action. Ganis mengatakan, meski GMF dinilai telah memenuhi standar dan prosedur perawatan otoritas penerbangan sipil Eropa, namun tetap harus dilakukan perbaikan secara terus menerus. EASA appreciate GMF telah menjalankan regulasi yang mereka tentukan dengan baik. Sehingga dalam audit yang dilakukan sekali setahun ini, GMF dinyatakan lulus dan memenuhi kualifikasi EASA.
Hasil audit ini tentu sangat penting bagi GMF dalam rangka masuk ke pasar luar negeri. "Dengan hasil audit ini kita makin yakin karena memiliki modal penting memasuki pasar Eropa,” kata Ganis. Konsistensi GMF dalam menjalankan regulasi EASA ini akan menjadi nilai tambah dalam pengembangan pasar GMF di kawasan regional maupun global.

Sumber : Press Release GMF

PT. Nusantara Air Charter (NAC), Lokasi Baru Semangat Baru

2011-02-08T21:57:00.021+07:00

Nusantara Air Charter (NAC) telah memasuki tahun ke-8, sejak berdiri pada tanggal 15 Desember 2003 yang lalu. Salah satu perusahaan penerbangan charter yang terus berkembang ini, pada hari Kamis, tanggal 27 Januari 2011, telah menempati kantor barunya di lantai II No. 49 Bandara Halim Perdanakusuma. Letaknya tepat setelah tangga naik ke lantai II gedung Bandara Halim Perdanakusuma. Lokasi kantor tersebut pernah ditempati oleh beberapa perusahaan penerbangan, salah satunya adalah pernah digunakan sebagai kantor penjualan PT. Garuda Indonesia untuk penerbangan Umroh dan Haji.
Nusantara merupakan kata yang dipakai untuk menggambarkan wilayah kepulauan yang membentang dari Sumatera sampai Papua atau pengejawantahan dari semangat kebersamaan di bawah istilah "Nusantara". Dikabarkan, PT. NAC telah memiliki rencana-rencana kedepan untuk lebih mengembangkan perusahaan. Disamping siap melayani kebutuhan kelas eksekutif dengan pesawat Challenger CL601, PT. NAC dengan armada BAE 146-nya plus Boeing 737 Freighter dalam waktu dekat ini, terus berupaya untuk mengembangkan layanan penerbangannya ke daerah terpencil, khususnya di wilayah Indonesia Timur. Good luck!

Website : http://nac.co.id/

Google Sediakan Informasi Penerbangan

2010-08-07T12:10:00.009+07:00

Demi memudahkan para pengguna menemukan penerbangan online, Google, raksasa internet telah membeli ITA software, perusahaan perangkat lunak informasi penerbangan sebesar 700 juta dolar AS tunai.

Wakil Presiden Google Marissa Mayer mengatakan bahwa hampir seluruh tiket penerbangan dijual online, sehingga ingin memberikan kemudahan bagi para penggunanya.

Sedangkan ITA Software yang berada di Cambridge, Massachusetts, khusus dalam pengaturan data maskapai penerbangan, juga dikenal sebagai ahlinya dalam pengaturan waktu penerbangan, penyediaan kursi penumpang, dan harga tiket.
Google berharap dapat menciptakan inovasi baru bagi penggunanya dan akan menguntungkan bagi para penumpang maskapai penerbangan dan agen perjalanan.

Sementara untuk tiket harga, bukan urusan Google, Google hanya memberikan kemudahan saja.

Sumber : http://id.ibtimes.com/articles/1976/20100702/google-online-ita-software-perangkat-lunak-penerbangan.

Prospek IPO Garuda Indonesia

2010-07-24T19:00:00.048+07:00

Saat ini mungkin anda sedang concern dengan saham-saham IPO. Setelah kemarin dua perusahaan yaitu Skybee (SKYB) dan Golden Retailindo (GOLD) secara resmi listing di BEI, hari ini dua emiten lainnya juga dijadwalkan untuk melantai di bursa. Mereka adalah Bank Jabar Banten dan Indopoly. Semua pendatang baru tersebut cukup menarik untuk dijadikan mainan spekulasi, karena hampir semua saham akan mengalami volatilitas harga yang sangat tinggi pada hari perdagangan perdana mereka. Dan itu pula yang dialami SKYB dan GOLD yang pada kemarin naik cukup besar. Namun emiten-emiten tersebut tergolong kecil sehingga tidak begitu menarik bagi anda pemain blue chip. Nah, salah satu perusahaan yang juga akan segera melantai di bursa dan berpotensi menjadi anggota blue chip karena ukurannya yang cukup besar, adalah Garuda Indonesia.
Seperti kita ketahui bersama, Garuda Indonesia atau GI adalah perusahaan maskapai penerbangan terbesar di Indonesia, dengan total aset pada 2009 sebesar Rp 14.8 trilyun, atau sedikit lebih besar dibanding Semen Gresik (SMGR). Karena ukurannya cukup besar, GI berpotensi menjadi anggota blue chip baru di Indonesia Stock Exchange (IDX). Pertanyaannya, blue chip untuk long term atau untuk spekulasi?

Kalau kita perhatikan neracanya, dari total aset 14.8 trilyun, hanya 3.2 trilyun yang merupakan ekuitas, sedangkan sisanya adalah utang dan hak minoritas. Yang perlu dicermati adalah, modal awal yang ditempatkan pada 2009 adalah 9.1 trilyun, namun karena GI mengalami defisit laba sebesar 7.4 trilyun, maka ekuitasnya berkurang menjadi tinggal 1.7 trilyun. Setelah ditambal surplus revaluasi, tambahan dari selisih kurs, dan tambahan modal disetor, ekuitas GI akhirnya membaik menjadi 3.2 trilyun. Dari sini kita bisa melihat bahwa neraca GI tidak sehat, karena perusahaan tidak menghasilkan keuntungan berupa saldo laba namun justru malah defisit. Defisit yang terjadi bahkan cukup besar sehingga hampir saja menghabiskan ekuitas yang ada. Namun untungnya manajemen masih bisa mengakalinya dengan menambalnya dengan semua ‘alat’ yang tersedia.
Utang yang ditanggung oleh GI juga cukup besar, yaitu Rp 11.6 trilyun, atau hampir 80% dari total asetnya. Cukup besar bukan? GI selama ini memang bermasalah dengan utang. GI pernah mengkonversi utang Bank Mandiri menjadi saham (10,6%), setelah perusahaan tidak mampu membayar utang tersebut. GI sendiri akan menggelar IPO setelah mendapat persetujuan dari European Credit Agency (ECA) sebagai salah satu kreditor, yang mungkin itu berarti ECA ngomong begini: ‘Wah, kami nggak mau kalau utang kami dikonversi jadi saham, buat apa? Lebih baik anda IPO saja, terus dana hasil IPO-nya bisa anda pakai untuk bayar utang ke kami.’ Pada 2006, GI memiliki utang ke ECA sebesar US$ 504 juta. Dan sebagaimana kita ketahui, GI memang merencanakan untuk menggunakan dana sekitar Rp 3 trilyun hasil IPO untuk restrukturisasi perusahaan, termasuk restrukturisasi utang. Meski tampaknya buruk, namun kinerja GI dalam tiga tahun terakhir memang sedikit membaik, meski belum cukup baik untuk menutupi kerugian yang diakibatkan buruknya kinerja perusahaan di masa lalu. Defisit sebesar Rp 7.4 trilyun pada 2009 tergolong lebih baik jika dibanding defisit pada 2007 yang mencapai Rp 9.4 trilyun. Sayangnya, kinerja GI pada 2009 kembali menurun jika dibandingkan 2008, dimana pendapatan usahanya turun dari 19.3 trilyun menjadi 17.9 trilyun. Laba bersihnya memang naik dari 975 milyar menjadi 1,018 milyar. Namun kenaikan laba bersih tersebut disebabkan oleh pos pendapatan luar biasa (extraordinary items) diluar operasional perusahaan, sebesar Rp 123 milyar, yang berasal dari hasil restrukturisasi utang dengan Bank Mandiri. Jika pos tersebut tidak ada, maka laba bersih GI pada 2009 hanyalah 895 milyar, atau turun dibanding 2008.

Kesimpulannya, GI terlalu beresiko untuk dikoleksi dalam jangka panjang. Namun mengingat sahamnya mungkin akan likuid karena jumlah saham yang dilepas cukup besar (diperkirakan maksimal 40%), maka mungkin saham GI bisa dipakai untuk mainan spekulasi jangka pendek. Selain itu, kemungkinan besar kedepannya GI akan cukup sering mengeluarkan informasi yang bisa menaikkan harga sahamnya, misalnya ‘GI membeli 4 armada pesawat baru’ atau ‘GI mentargetkan kenaikan pendapatan dari musim penerbangan Haji’ atau ‘GI merestrukturisasi utang-utangnya’, dan semacamnya. Sebab biar bagaimanapun, GI adalah perusahaan yang besar dan populer. meski ternyata nggak ada isinya. Jadi ketika nanti saham GI resmi diperdagangkan di bursa, maka silahkan masuk karena hampir pasti sahamnya akan membumbung tinggi. Namun begitu anda merasa bahwa keuntungan yang anda peroleh sudah maksimal, maka segeralah keluar dan jangan balik-balik lagi, kecuali jika anda menyukai spekulasi jangka pendek. Lalu apakah IPO ini bisa membuat kinerja GI kedepannya menjadi lebih baik? Mungkin tidak, sebab dana yang diperoleh dari hasil IPO sebesar Rp 3 trilyun, relatif terlalu sedikit untuk digunakan sebagai modal untuk ekspansi usaha, dan kemungkinan hanya akan habis untuk merestrukturisasi utang. Mungkin ceritanya baru akan berbeda jika GI dijual ke pemodal asing yang menyuntikkan dana dalam jumlah besar. Seperti kita ketahui, ada banyak perusahaan Indonesia baik BUMN maupun swasta yang kinerjanya membaik setelah diakuisisi oleh perusahaan luar negeri.

Tapi kita memang masih belum tahu bagaimana kinerja GI pada kuartal I 2010 kemarin, atau semester I 2010. Siapa tahu ada perbaikan. Rating kinerja GI pada tahun 2009 adalah BB (memiliki kapasitas agak lemah untuk memenuhi komitmen jangka panjang keuangan relatif terhadap obligors Indonesia lainnya). Dengan resminya SKYB dan GOLD melantai di bursa, maka BEI sudah kedatangan tujuh anggota baru sepanjang 2010. Dan tamu-tamu berikutnya akan segera menyusul yaitu Indopoly dan Bank Jabar Banten. Dan kedepannya beberapa perusahaan juga akan IPO termasuk yang cukup besar yaitu Garuda Indonesia dan Berau Coal. Tampaknya banyak sekali perusahaan yang IPO bukan? Meski kelihatannya memang cukup banyak, namun hingga artikel ini ditulis, baru sembilan perusahaan (termasuk Indopoly dan Bank Jabar) yang sudah secara resmi melantai di bursa, alias masih cukup jauh dari target BEI yaitu 25 perusahaan sepanjang 2010, sedangkan sekarang sudah memasuki semester II. Sedikitnya jumlah IPO tersebut menunjukkan bahwa para emiten masih wait and see terhadap kondisi pasar setelah banyaknya sentimen negatif dari luar negeri. Termasuk GI yang menunda IPO-nya hingga September mendatang. Jadi meski anda cukup optimis sekalipun, maka sebaiknya anda juga tetap menjaga sikap hati-hati.

Sumber : http://teguhidx.blogspot.com/2010/07/prospek-ipo-garuda-indonesia.html

Membidik Peluang Pasar Penerbangan Timur Tengah

2010-06-01T13:13:00.018+07:00

Konstelasi perekonomian global tak ayal telah mempengaruhi pertumbuhan ekonomi hampir keseluruh negara termasuk Indonesia. Negara-negara besar seperti Amerika Serikat, negara-negara Eropa dan Jepang juga mengalami resesi akibat dampak krisis. Namun dibelahan dunia lain khususnya di kawasan Teluk, justru tetap berkembang dan perekonominya terus mengalami peningkatan. Melojaknya harga minyak hingga jauh diatas level psikologis USD. 100 per barrel pada 2008, telah membawa berkah bagi negara-negara tersebut, sehingga memiliki dana Sovereign Wealth Funds (SWF) yang sangat signifikan. Tidak mengherankan jika negara-negara kaya minyak di kawasan Timur Tengah tidak terpengaruh oleh krisis multi dimensi global.
Hubungan antara Indonesia dengan kawasan Timur Tengah yang dihuni lebih dari 300 juta jiwa sebenarnya sudah terjalin sejak lama ketika para pedagang muslim dari Persia, Arab, maupun Gujarat, India datang ke bumi Nusantara. Hubungan historis yang telah terjalin secara harmonis ini, menjadikan peluang pasar ke Timur Tengah cukup terbuka lebar dan sekaligus dapat dijadikan sebagai pintu gerbang lanjutan ke wilayah Afrika. Disamping itu, kekuatan Indonesia sebagai negara berpenduduk muslim terbesar di dunia dan sebagai negara yang padat penduduknya di Asia, akan memberi hubungan emosional yang cukup tinggi dan akan dipandang sangat penting oleh Timur Tengah. Negara-negara Timur Tengah yang berpenduduk mayoritas muslim diharapkan akan menjunjung tinggi nilai persaudaraan yang didasarkan pada persamaan agama atau ukhuwah Islamiyyah. Dari sisi sosial budaya, negara-negara Timur Tengah cukup strategis, karena menjadi orientasi dan referensi utama dalam kehidupan sosial budaya dan keagamaan masyarakat Indonesia. Adanya berbagai faktor penting tersebut diharapkan dapat dimanfaatkan oleh Indonesia untuk meraih kerjasama di berbagai bidang dengan negara-negara di kawasan tersebut.

Disisi lain, potensi kekayaan alam Indonesia juga dapat dijadikan komoditi perdagangan ke Timur Tengah, karena kurang lebih 80% kebutuhan negara-negara Timur Tengah berasal dari impor dan yang paling dibutuhkan khususnya berkaitan dengan ketahanan pangan seperti beras sehingga dapat dijadikan sebagai pasar produk pangan Indonesia. Indonesia juga memiliki kekuatan transaksi keuangan yang jumlahnya mencapai triliunan rupiah berkaitan dengan penyelenggaraan ibadah Haji.
Melihat realita tersebut, maka negara-negara di kawasan Timur Tengah seperti Arab Saudi, Kuwait, Uni Emirat Arab, Jordania, Qatar, Iran, Irak, Oman, Bahrain dan Yaman dipandang sangat potensial bagi Indonesia, baik sebagai sumber investasi, pembiayaan pembangunan, tujuan ekspor, sumber wisatawan dan juga potensi lapangan kerja untuk lebih mendorong pertumbuhan ekonomi Indonesia.

Prospek angkutan penerbangan.

Pasca krisis global tahun 2008 lalu, dunia usaha penerbangan ikut tergoncang, ditandai dengan semakin menurunnya permintaan perjalanan udara. Meskipun kalangan penerbangan memperkirakan bahwa dunia penerbangan akan menghadapi situasi yang cukup sulit untuk pulih dan berkembang akibat krisis keuangan global tersebut, namun masih ada secercah harapan dan optimisme akan adanya peluang pertumbuhan, khususnya dari kawasan Timur Tengah. Peluang tersebut harus segera ditindaklanjuti oleh maskapai Indonesia dengan menfokuskan pandangannya ke kawasan tersebut dan berupaya mendatangkan wisatawan sebanyak-banyaknya ke Indonesia.
Berdasarkan data yang ada,rata-rata pasar penerbangan ke Timur Tengah adalah sebagai berikut : Tenaga Kerja 285.000 orang (60%), Umroh 135.000 orang (28%) dan lainnya 56.000 orang (12%), itupun belum termasuk angkutan Haji yang mencapai lebih dari 200.000 orang jamaah per tahun.

Pasar penerbangan Indonesia ke Timteng masih didominasi oleh tenaga kerja, sehingga Indonesia dikenal sebagai negara pengirim TKI. Secara umum jumlah TKI terus mengalami peningkatan, seiring dengan meningkatnya jumlah remitansi yang masuk ke Indonesia yang mencapai hampir USD. 7 Milyar per tahun. Setiap tahun pemerintah Saudi mendeportasi sekitar 700 ribu warga negara asing, sekitar 20.000 orang diantaranya adalah buruh migran asal Indonesia (TKI). Secara historis, penempatan TKI di luar negeri telah terjadi sejak jaman Hindia Belanda sekitar tahun 1887, dimana banyak TKI yang dikirimkan oleh Pemerintah Hindia Belanda untuk bekerja sebagai kuli kontrak di Suriname, New Calidonia, Siam dan Serawak. Penempatan TKI tersebut merupakan bagian dari kebijakan politik pemerintah pada waktu itu serta mengacu pada pasal 27 D ayat (2) UUD 1945 dan perubahannya yang mengandung makna adanya hak setiap warga negara untuk memperoleh pekerjaan dan penghidupan, juga kewajiban negara untuk memenuhinya. Sayangnya kurang lebih 90% penempatan TKI di Kawasan Timur Tengah kebanyakan di sektor informal. Kedepan, diharapkan ada perubahan penempatan TKI dari sektor informal menuju ke sektor formal, melalui upaya peningkatan pendidikan, keterampilan dan kompetensi. Hal tersebut dimaksudkan untuk meningkatkan kualitas TKI agar memenuhi kualifikasi serta standar ketenagakerjaan yang diinginkan. Negara-negara di kawasan Timur Tengah umumnya banyak membutuhkan tenaga perawat dan hospitality.

Meningkatkan Inbound Market

Meskipun jumlah wisatawan Timur Tengah yang masuk ke Indonesia terus menunjukkan tren peningkatan, namun dibandingkan dengan Singapura dan Malaysia, perolehan Indonesia terhitung masih sangat minim. Seperti diketahui jumlah wisman asal Timur Tengah yang masuk ke Singapura, Malaysia dan Thailand, rata-rata mencapai diatas 1 juta orang per tahun. Padahal produk-produk pariwisata Indonesia memiliki prospek yang sangat bagus, lebih islami dan bervariatif dibandingkan negara lain. Mengingat sektor ini terbukti mampu menyumbang devisa yang cukup besar, maka ditengah melemahnya ekspor migas Indonesia, seluruh unit terkait di bidang pariwisata diharapkan saling bahu membahu untuk mengembangkan sektor ini, dalam rangka membantu penerimaan devisa negara, sekaligus mengurangi angka pengangguran di dalam negeri.
Dunia usaha penerbangan yang merupakan bagian yang tidak dapat dipisahkan dari industri pariwisata, diharapkan terus membantu pasokan wisatawan sebanyak-banyaknya, khususnya wisatawan asal Timur Tengah , mengingat potensi pariwisata Indonesia yang cukup besar dan tersebar di 33 provinsi, belum sepenuhnya tergarap secara maksimal. Berdasarkan kerjasama penerbangan bilateral yang menerapkan azas resiprokal, maka maskapai masing-masing negara diberikan izin penerbangan yang sama untuk terbang ke masing-masing Negara. Namun pada kenyataannya maskapai Indonesia belum memanfaatkan secara optimal hak terbang yang diperolehnya. Seperti diketahui, maskapai dari Timur Tengah yang telah masuk ke Indonesia diantaranya Saudia Air (Saudi Arabia), Qatar Airways (Qatar), Etihad Airways dan Emirates (UEA), Kuwait Airways (Kuwait) serta Mohan Air (Iran). Untuk lebih memacu dan mengantisipasi lonjakan permintaan, maka sejak Februari 2010 lalu, frekuensi penerbangan dari Indonesia ke Jeddah (Saudi Arabia) telah ditambah dari 21 kali menjadi 35 kali per minggu, dengan perincian sebagai berikut : Garuda 11 kali, Lion Air 5 kali, Batavia Air 3 kali dan direncanakan segera menyusul Pelita Air sebanyak 7 kali per minggu.

Ancaman volatilitas harga minyak

Dana Moneter Internasional baru-baru ini telah merevisi prospek pertumbuhan ekonomi di seluruh dunia dari 2,8% menjadi 3,8% untuk tahun 2010. Hal ini menandakan semakin pulihnya perekonomian global. Dengan pulihnya perekonomian global, diperkirakan permintaan minyak dunia akan meningkat, khususnya Amerika Serikat dan negara-negara berkembang, seperti Cina yang sedang bangkit kembali. Disisi lain stok minyak mentah global kedepan diperkirakan akan semakin menurun. Untuk jangka pendek kedepan, stok minyak akan berada pada posisi stagnan, terkait adanya keputusan OPEC pada pertemuan di Wina, untuk mempertahankan kuota atau batas atas produksinya yang sebesar 24,84 juta barel per hari, sehingga secara tidak langsung akan memicu kenaikan harga minyak mentah dunia. Kemungkinan terus merangkaknya harga minyak juga disebabkan karena Federal Reserve AS telah mengumumkan untuk tetap mempertahankan rekor suku bunga rendah akibat keraguan pada stimulus pemulihan ekonomi AS yang dipandang masih rapuh. Barclays Capital memperkirakan bahwa harga minyak akan terus bergerak ke fase penetapan harga baru di atas USD 80 per barel.
Porsi biaya bahan bakar menempati porsi tertinggi yaitu 35% dari seluruh biaya operasi penerbangan, maka diharapkan para pelaku dunia usaha penerbangan harus lebih berhati-hati dan melakukan langkah antisipasi untuk meredamnya. Upaya-upaya yang umum dilakukan untuk menekan biaya bahan bakar adalah melalui upaya fuel hedging, implementasi fuel consumption programme, pemilihan dan penyederhanaan armada, maintenance programme, penerapan surcharges dan lain-lain.

Melihat besarnya potensi negara-negara di kawasan Timur Tengah tersebut, sudah selayaknya Indonesia mengarahkan pandangannya secara serius dan menjadikannya sebagai kawasan alternatif masa depan. Seluruh pelaku dunia usaha penerbangan dan pariwisata perlu duduk bersama, bekerjasama secara sinergis lintas sektoral dan terpadu antar unit terkait seperti : Departemen Perdagangan, Departemen Perindustrian, Departemen Luar Negeri, Departemen Kebudayaan dan Pariwisata, Sekretariat Negara, Badan Koordinasi Pasar Modal, Menteri Negara BUMN, Depnakertrans, Departemen Luar Negeri, Departemen Perhubungan, Departemen Sosial, Imigrasi, Kepolisian, Pemprov/Kota, PJTKI, BNP2TKI, Pelaku usaha Penerbangan dan Pariwisata serta unit-unit terkait lainnya. Namun kesemuanya tergantung kemauan, kesungguhan dan tekad kita untuk mewujudkannya secara nyata. Bagaimana Indonesia?

Sumber : Tabloid Aviasi.

Hasil Pertaminablogcontest 2009

2010-03-16T18:30:00.028+07:00

Lomba Pertamina Blog Contest yang dimulai tanggal 12 Oktober 2009 sampai dengan 05 Januari 2010, akhirnya diumumkan.
Dewan Juri dari Jurnalistik telah menyeleksi lebih dari 75 karya tulisan dengan pemenang sebagai berikut :

Juara I : Yusuf Maulana dengan nilai 860 Judul tulisan “Yongle Pertamina : Belajar Transformasi dari Laksamana Cheng Ho”.

Juara II : Rahmat Galih Rudyto dengan nilai 850 Judul tulisan “Antara Minyak, Uang, Kekuasaan dan Nurani”.

Juara III : Ika Rahmawati dengan nilai 795 Judul tulisan “Kerja Keras adalah Energi Kita: Pertamina menuju National Oil and Gas Company (NOC) kelas dunia 2023”.

Penyerahan hadiah pada tanggal 12 Februari 2009, bertempat di XXI Lounge Plaza Senayan, Jakarta.

Sumber :
http://www.pertamina.com
http://www.riesurya.com

Open Skies, lagu dari Reamonn : Sebuah motivasi

2010-01-13T00:02:00.010+07:00

Open Skies, sebuah lagu yang berdurasi 14 menit 2 detik ini, adalah salah satu dari beberapa lagu cantik dari Reamonn, sebuah grup band pop rock asal Jerman. Lagu yang ada di album kelima Reamonn ini, pada tahun 2008, digunakan untuk drama perang Jerman “Red Baron”.
Lagu ini dirilis pada 11 April 2008, sebagai musik download. Band ini berdiri tahun 1997, yang personilnya terdiri dari, Rea Garvey (Vocal, Guitar), Mike “Gomezz” Gommeringer (Beats) Uwe Bossert (Guitar), Sebastian Padotzke (Keyboard, Sax, Flute, Organ) dan Philipp Rauenbusch (Bass).
Pertunjukan pertama mereka dimainkan pada Malam Tahun Baru 1998 di Stockach. "Reamonn" adalah ucapan dalam bahasa Irlandia untuk "Raymond". Pada 24 Juli 2008, grup ini dipilih sebagai pembuka untuk pidato "Barack Obama" di The Siegessäule, Berlin, Jerman.

Diunduh dari : Youtube

Tulisan terkait lainnya :

ASEAN Open Sky, memanfaatkan penundaan
Fenomena bisnis angkutan udara Nasional

Garuda vs Freepot : Sebuah Kemunduran

2010-01-05T22:27:00.030+07:00

Perselisihan yang sempat terjadi antara PT. Garuda Indonesia, sebuah maskapai penerbangan BUMN Nasional dengan PT. Freepot sebuah perusahaan pertambangan yang mayoritas sahamnya dimiliki Freeport-McMoran Copper & Gold Inc. Perusahaan ini adalah pembayar pajak terbesar kepada Indonesia dan merupakan perusahaan penghasil emas terbesar di dunia melalui tambang Grasberg, bermula ketika pesawat Garuda GA 653 rute Timika-Denpasar-Jakarta, tidak diberikan bahan bakar di Bandara Timika, yang dikelola Freeport, pada Minggu (3/12).

Penolakan operator Bandara mengisi bahan bakar Garuda, akhirnya dikaitkan dengan penolakan yang dilakukan oleh pesawat Garuda GA 652 untuk mengangkut Presiden Direktur Freeport Armando Mahler dan pejabat lainnya, yang akan melakukan penerbangan dari Jayapura ke Timika yang terjadi pada Sabtu (2/12).

Pesawat GA 652 yang seharusnya terbang ke Timika, tapi karena cuaca buruk dan jarak pandang yang terbatas membuat Pilot Garuda memutuskan untuk mendarat di Jayapura. Saat menunggu penerbangan lanjutan ke Timika, rombongan Freeport yang dijadwalkan dengan GA 653, berniat naik ke pesawat itu. “Presiden Freeport mau ikut ke Timika, tapi sudah terlambat karena dokumen sudah selesai. Pesawat buru-buru karena sudah terlambat tiga jam akibat divert di Jayapura,” ungkap Manotar yang juga Ketua Federasi Pilot Indonesia itu. Keinginan ini ditolak oleh Kapten Manotar Napitupulu karena membutuhkan waktu dan dapat memperlama delay sebab proses dokumentasinya telah selesai. Pilot juga harus mempertimbangkan penumpang yang seharusnya ke Timika.

Menurut Manotar, sebenarnya para petinggi PT Freeport itu bisa saja ikut jika memang waktunya mencukupi. Namun karena waktunya yang sempit permintaan itu harus ditolak. “Mereka bukan ditinggal tapi pesawat sudah terlambat. Kalau waktu memungkinkan, boleh-boleh saja. Mereka kan di kelas bisnis, harus dipersiapkan dulu. Kasihan penumpang yang lain,” imbuh Manotar.
Pesawat Garuda GA 653 di Timika, harus mengisi bahan bakar untuk kembali ke Denpasar dan selanjutnya ke Jakarta, namun tidak diizinkan oleh pihak bandara. Berdasarkan informasi yang diperoleh dari sumber terkait, status bandara Timika adalah dikelola dan dimilki oleh PT. Freepot Indonseia (FPI), termasuk status karyawannya. Akhirnya, Manotar memutuskan untuk berkoordinasi dengan Direktur Operasional Garuda dan seorang Pilot yang incharge. Dari situ dia tahu bahwa operator bandara tidak menyediakan avtur untuk Garuda. Mendengar jawaban itu Manotar menemui manajemen Bandara untuk menanyakan soal tidak adanya bahan bakar untuk Garuda. Pihak manajemen ketika itu menyatakan mengeluarkan kebijakan untuk meniadakan bahan bakar untuk Garuda per tanggal 4 Januari. “Itu kan besok, bukan hari ini,” protes Manotar ketika itu. Namun tak lama berselang, dia ditunjukan surat baru yang menyatakan bahwa pihak bandara tidak menyediakan bahan bakar per tanggal 3 Januari 2010. “Itu aneh,” kata Manotar.

Pihak bandara bergeming dengan permohonan untuk mendapatkan bahan bakar. Bahkan pihak manajemen Freepot sempat mengatakan permintaan agar Direktur Utama Garuda minta maaf kepada Vice Presiden PT. Freeport atas tidak diizinkan menaiki Garuda GA 652 dari Jayapura menuju Timika pada Sabtu (2/12) sehari sebelumnya. Sikap tersebut menurut pilot pesawat Garuda Manotar Napitupulu sebagai sikap arogan sekaligus cengeng. “Seharusnya mereka berlaku adil jangan terlalu cengeng dan arogan. Kenapa pengisian bahan bakar tidak ada buat Garuda tapi, buat pesawat lain ada,” ujar Monatar Napitupulu kepada okezone, Senin (1/4/2010). “Masih ada sisa 8 ribu liter avtur, untuk saya terbangkan ke Biak,” ungkap Manotar. Akhirnya dengan bahan bakar yang tersisa tersebut, pesawat tersebut terpaksa terbang ke Biak terlebih dahulu untuk mengisi bahan bakar disana untuk selanjutnya terbang menuju Denpasar dan Jakarta.

Juru bicara PT Garuda Indonesia, Pujobroto, Senin (4/1), mengatakan Garuda menerima surat dari Kepala Bandara Timika. Isinya Bandara Timika tidak bisa mengisi bahan bakar untuk pesawat Garuda mulai 3 Januari sampai batas waktu yang tidak ditentukan. Pihak Bandara tidak menjelaskan alasannya. PT. Garuda Indonesia Airlines sempat mengancam akan menghapuskan jadwal penerbangan ke bandara Bandara Mozes Kilangin, Timika, Papua, jika pihak pengelola bandara yaitu PT Freeport Indonesia (FPI) bersikeras tidak melayani pengisian avtur untuk maskapainya. "Saat ini penerbangan berjadwal kami ke Timika satu kali dalam sehari dengan rute Jakarta-Denpasar-Timika vv. Kalau memang tidak diizinkan mengisi avtur, kami terpaksa menghentikan penerbangan ke sana. Akhirnya, Garuda Indonesia kembali menerima surat dari Kepala Bandara Timika, Moses Kilangin, Senin (4/1/2010) yang isinya menyatakan Garuda sudah diizinkan kembali mengisi bahan bakar di sana. Pemberitahuan itu berlaku mulai pukul 08.40 waktu setempat pagi ini" tegas Pujobroto, Senin (4/1/2010).

Namun, Juru Bicara PT Freeport Indonesia Mindo Pangaribuan membantah kabar yang menyebutkan, Presiden Direktur Freeport Armando Mahler, memaksa naik pesawat Garuda yang sedang mendarat di bandara Jayapura menuju Timika. "Itu tidak benar," kata Juru Bicara Freeport singkat saat dihubungi Tempo, Senin (4/1). Sementara itu, mengenai pelarangan memperoleh bahan bakar, Mindo mengatakan, pihaknya sudah memberitahu kepada pihak Garuda jauh hari soal keterbatasan bahan bakar avtur selama libur panjang Natal dan tahun baru.

Terkait peristiwa tersebut, Dirjen Perhubungan Udara Departemen Perhubungan Harry Bakti akan memanggil pihak PT Freeport. “Kami akan memanggil pihak PT Freeport untuk mengevaluasi Bandara Timika,” ujar Harry kepada okezone, Senin (4/1/2010). Bandara Timika dimiliki oleh PT Freeport dan semula hanya difungsikan sebagai bandara khusus yang melayani operasional penerbangan PT Freeport. Namun bandara itu sudah diubah menjadi bandara umum yang melayani penerbangan komersil. Sebab itu menurut Harry Bhakti sebagai bandara umum, Bandara Timika harus mampu melayani penerbangan komersil dan bukan penerbangan PT Freeport sendiri. “Ini yang akan kami rapatkan, evaluasi bandara,” imbuh Harry. Sebelum peristiwa kemarin, kata Harry, pihak PT Freeport memang sudah mempunyai program membatasi bahan bakar untuk penerbangan komersil dan baru akan mensosialisasikan kepada operator penerbangan untuk mempersiapkan diri dengan pembatasan penyediaan bahan bakar itu. Dengan peristiwa kemarin, maka program itu semakin penting untuk segera dibahas. Harry mengatakan untuk menghindari kejadian serupa di masa datang, idealnya PT Freeport dapat mengundang PT Pertamina untuk membuka depot di Bandara Timika, itu perlu dilakukan sebagai konsekuensi bandara tersebut sebagai bandara komersil. “Idealnya kami harapkan seperti itu.Tapi Pertamina juga perusahaan, mereka punya hitungan apakah bisa membuka cabang di sana. Kami harapkan semua pihak bisa menanggulangi ini bersama-sama,” jelasnya.

Kejadian yang diterima PT Garuda Indonesia di Bandara Timika tersebut merupakan hal yang sangat memprihatinkan. Maskapai penerbangan milik Negara, diperlakukan seperti sedang berada di negara lain. Tindakan PT Freeport tersebut juga dinilai sewenang-wenang . Atas peristiwa itu, Komisi Perhubungan DPR akan memanggil Menteri Perhubungan. "Kita memandang perlu memanggil Menhub terkait beberapa kejadian di bidang perhubungan," terang anggota Komisi V, Yudi Widiana Adia melalui pesan singkatnya kepada okezone, Senin (4/1/2010). Mengenai kapan waktunya, Yudi akan mengusulkan kepada jajaran pimpinan Komisi V. "Saya kira perlu segera dilakukan pembenahan dalam konteks pelaksanaan undang-undang penerbangan," imbuhnya. Menurut politisi dari Partai Keadilan Sejahtera itu, Pertamina harusnya ada di Bandara Timika mengingat tingginya tingkat kesibukan di Bandara tersebut. "Saya memandang perlunya Pertamina hadir di sana karena tingkat kesibukan di bandara tersebut sudah cukup tinggi," tandasnya.

Namun terlepas pihak mana yang benar dan yang salah, peristiwa ini sungguh memprihatinkan. Bagaimanapun juga, masyarakat sebagai pengguna angkutan udara lah yang akhirnya dirugikan. Sebuah pertanyaan besar, bagaimana wajah dunia penerbangan di era Open Sky mendatang, jika kejadian seperti ini terus berulang. Semuanya akhirnya berpulang kepada pelaku penerbangan sendiri, akan membiarkannya yang berarti sebuah kemunduran atau intropeksi dan secara sungguh-sungguh berupaya membenahi kondisi penerbangan Nasional sebagai suatu keharusan.

Source : tempointeraktif.com, id.news.yahoo.com, news.okezone.com-1, news.okezone.com-2, news.okezone.com-3, news.id.msn.com/okezone, bisniskeuangan.kompas.com

TUTORIAL : PERHITUNGAN HARGA POKOK PENERBANGAN ( 5 )

2009-12-22T16:55:00.022+07:00

Pengelompokan Biaya Penerbangan

Secara umum pengelompokan biaya penerbangan dibagi menjadi 2 ( Dua) kelompok Biaya yaitu Direct Cost & Indirect Cost (Sesuai Edisi 1, sebelumnya). Penjelasan dari masing-masing item cost tersebut adalah sebagai berikut :

Direct Cost : Biaya yang berhubungan langsung dengan operasional pesawat dan biaya-biaya yang sifatnya variable (perubahannya mengikuti perubahan prestasi/kapasitas produksi).

InDirectCost : Biaya yang tidak berhubungan langsung dengan operasional pesawat dan biaya-biaya Fixed lainnya.

IKUTI TERUS BLOG INI! Jumpa lagi di edisi berikutnya, salam

Antara Minyak, Uang, Kekuasaan dan Nurani

2009-12-14T23:20:00.096+07:00

Minyak bumi atau disebut juga emas hitam dan gas alam atau disingkat migas, adalah sumber daya alam yang ada di perut bumi. Migas merupakan suatu komoditas yang sangat penting dan strategis, karena menjadi sumber energi teratas yang digunakan baik langsung maupun tidak langsung dalam menopang proses produksi serta digunakan untuk mengeksploitasi sumber daya lainnya. Ketergantungan terhadap BBM pun hingga sekarang masih mendominasi hampir seluruh sendi-sendi kehidupan sehari-hari baik dalam rumah tangga, komersial maupun industri. Mengingat peran penting dari migas tersebut, maka isu migas selalu menjadi sebuah topik pembicaraan yang selalu menarik dan hangat bagi masyarakat. Terjadinya fluktuasi harga migas secara otomatis akan berdampak pada semua aktifitas makro-ekonomi dan bersentuhan langsung dengan masyarakat banyak.

Turbulensi dan Antiklimaks

Jatuhnya harga minyak pada tahun 1986, jauh dibawah harga $ 30 per barel, merupakan sebuah "pukulan telak" bagi Indonesia yang selama berpuluh-puluh tahun, menggantungkan minyak sebagai sumber devisa utama. Meskipun penerimaan negara dari sektor minyak menurun, kebetulan saat itu tingkat konsumsi minyak Domestik masih belum setinggi sekarang, sehingga posisi neraca perdagangan migas Indonesia masih tetap “surplus”. Sejak saat itu pemerintah giat menggali alternatif lain selain migas, meskipun migas masih menjadi tulang punggung dalam menggerakkan roda perekonomian negara hingga beberapa puluh tahun kedepan.

Antiklimaks masa masa ke-emasan migas sebagai penyumbang devisa negara tepatnya terjadi pada bulan Maret 2004, dimana Indonesia yang semula adalah importir minyak, telah berubah menjadi “a net crude oil importer” karena tingkat konsumsi berbanding lebih besar daripada tingkat produksinya. Pada bulan tersebut rata-rata volume impor per hari telah meningkat mencapai 484.000 barrel, sedangkan volume ekspor hanya sebesar 448.000 barrel per hari, jadi minus 36.000 barrel per hari. Kondisi defisit minyak ini masih berlangsung hingga saat ini sehingga pemerintah mau nggak mau harus terus menggenjot penerimaan devisa dari sektor non migas. Mungkin karena alasan inilah, per Januari 2009, Indonesia secara resmi keluar dari keanggotaan OPEC, setelah bergabung selama 47 tahun atau tepatnya sebagai anggota OPEC sejak tahun 1962.

Pasca turbulensi, Indonesia menjadi negara yang sangat rentan terhadap dampak negatif akibat kenaikan harga minyak dunia. Meskipun harga minyak dunia melambung, namun momentum tersebut tidak dapat dinikmati oleh Indonesia. Justru sebaliknya, naiknya harga minyak dunia menyebabkan beban subsidi energi juga meningkat. Kenaikan harga minyak terhadap anggaran pemerintah, ibarat sebuah pisau yang memiliki “dua sisi mata”. Di satu sisi meningkatkan penerimaan pemerintah dari minyak, namun di sisi lainnya akan meningkatkan beban subsidi. Dampak yang ditimbulkan oleh kenaikan harga ini pasti akan mempengaruhi beban dan defisit anggaran. Untuk mengurangi dampak negatif tersebut, secara perlahan sejak tahun 2005 subsidi dikurangi dan yang masih tetap dipertahankan adalah subsidi minyak tanah, karena berkaitan dengan hajat hidup “wong cilik”. Dalam rangka mengurangi beban subsidi, sejak 2007, pemerintah telah menggulirkan program Konversi minyak tanah ke elpiji yang rencananya akan berakhir sampai tahun 2010.

Isu Energi dan Pangan Dunia

Terjadinya krisis energi dan pangan dunia saat ini, merupakan persoalan baru yang semakin menghimpit perekonomian di banyak negara, khususnya pada negara-negara berkembang yang tidak memiliki sumber daya alam yang mencukupi untuk menopang kehidupan perekonomiannya. Faktor pentingnya energi dan pangan tersebut mengakibatkan beberapa negara berlomba-lomba untuk menguasai sumber-sumber energi dan pangan dunia. Oleh karena itu, wilayah Timur Tengah yang merupakan sumber minyak utama dunia menjadi ajang perebutan global. Melonjaknya harga minyak, pada akhirnya, akan memicu terjadinya pergeseran kekuasaan ekonomi yang pada gilirannya menciptakan perubahan peta baru kekuatan ekonomi Internasional.

Bukan suatu rahasia umum, bahwa uang sangat berkaitan dengan kekuasaan. Dengan melimpahnya sumber minyak bumi suatu negara, berarti “petro dollar” akan mengalir dan mampu memberikan kemakmuran dan kesejahteraan ekonomi bagi rakyatnya. Kekayaan akan menciptakan kekuasaan politik maupun militer yang pada gilirannya akan menciptakan kekuasaan ekonomi. Terciptanya kekuasaan politik dan ekonomi secara otomatis akan meningkatkan nilai “bargaining” suatu negara.

Era Transformasi, Kerja Keras dan Nurani

Dalam rangka untuk membantu pemerintah, berkaitan dengan dampak negatif akibat volatilitas harga migas dan subsidi BBM, Pertamina diharapkan terus berupaya untuk meningkatkan kinerjanya dan memberikan kontribusi yang positif bagi perekonomian Nasional melalui pemberian deviden yang lebih besar kepada pemerintah. Untuk itu, Pertamina perlu melakukan perbaikan di berbagai aspek, sehingga Road Map Transformasi perusahaan yang telah dicanangkan sejak 20 Juli 2006, bisa berjalan sesuai harapan.

Agar keberhasilan transformasi Pertamina terlaksana dengan baik, perlu didukung adanya konsistensi dan komitmen yang tinggi dari seluruh elemen perusahaan. Disamping itu slogan Kerja Keras Adalah Energi Kita agar dijadikan sebagai momentum semangat gerak dan langkah seluruh insan Pertamina untuk mesukseskan target tahapan-tahapan Transformasi perusahaan untuk 15 tahun kedepan, kearah pencapaian Visi Pertamina menjadi Perusahaan Migas Kelas Dunia.

Wujud nyata upaya kerja keras insan Pertamina adalah terciptanya tata kelola energi Nasional yang mampu memberikan manfaat yang terbaik bagi kemaslahatan dan kemakmuran rakyat, sesuai amanat UUD 1945 yang berbunyi "Bumi dan air dan kekayaan alam yang terkandung di dalamnya, dikuasai oleh negara dan dipergunakan sebesar-besarnya bagi kemakmuran rakyat". Dengan demikian, slogan Kerja Keras Adalah Energi Kita hendaklah bukan sekedar slogan hampa tanpa makna. Hanya waktu dan nurani yang mampu menjawabnya.

Tulisan Pertaminablogcontest lainnya :
Komitmen Implementasi CSR Pertamina
Implementasi GCG Di Pertamina

Tulisan terkait lainnya :
Selamat tinggal minyak tanah, selamat datang 2010

Awal sejarah penerbangan “Komersial” manusia ke luar angkasa

2009-12-13T17:50:00.016+07:00

Kelak pada tahun 2011 atau paling lambat tahun 2012 (Diberitakan masih dalam progam test lanjutan hingga 2 tahun kedepan), anda dapat bepergian ke ruang angkasa layaknya melakukan perjalanan penerbangan dengan pesawat pada umumnya. Dengan membayar tiket seharga US $200 ribu per orang, maka impian untuk melakukan perjalanan penerbangan ke luar angkasa akan dapat terwujud.

Pada Senin malam, 7 Desember 2009, Perusahaan Virgin Galactic asal Amerika Serikat (Sebuah perusahaan yang 68% dimilki oleh Virgin group dan 32% oleh Aabar Investments), memperkenalkan secara resmi kepada publik, sebuah pesawat ruang angkasa komersial "SpaceShipTwo". Pesta peluncuran pesawat tersebut dilakukan di gurun pasir Mojave, California Amerika Serikat (AS).

Kalangan elit mulai dari pengusaha, selebriti, bankir, dan yang akan menjadi wisatawan pertama di angkasa luar, hadir dalam acara yang diakhiri dengan pesta cocktail.
Penumpang akan meluncur bersama SpaceShipTwo sejauh 65 mil atau 104 kilometer ke angkasa. Keseluruhan wisata ini diperkirakan menghabiskan waktu sekitar dua setengah jam. Pada ketinggian tertentu, para penumpang dapat melihat planet bumi secara langsung dan melihat pemandangan berupa lengkungan Bumi, sebuah pemandangan yang hingga sekarang hanya bisa dilihat oleh segelintir orang saja. Tak hanya itu, penumpang juga diperbolehkan melepas sabuk pengaman dan merasakan sensasi mengambang di udara.
Prototipe awal pesawat tersebut adalah "SpaceShipTwo-01C” yang pada awalnya diterbangkan tanpa awak pada tanggal 20 Mei 2003. Dua bulan kemudian pada 29 Juli 2003, untuk pertama kalinya pesawat tersebut diawaki oleh pilot, yaitu Mike Melvill dan berhasil dengan catatan durasi selama 2 jam 6 min. Percobaan tersebut terus dilanjutkan hingga 04 Oktober 2004.
Seperti pendahulunya, "SpaceShipTwo", kendaraan luar angkasa bertenaga roket ini juga akan dibawa ke ketinggian sekitar 50.000 kaki oleh pesawat konvensional WhiteKnightTwo. Kemudian, "SpaceShipTwo" akan memisahkan diri dari pesawat induk dan menggunakan roket hibrida tunggal untuk meluncurkan dirinya sendiri sepanjang 110 kilometer ke lapisan termosfer dengan kecepatan 4.200 kilometer per jam (2.600 mph), lebih cepat dibanding jet militer tercepat di dunia. Dengan panjang 60 kaki, "SpaceShipTwo" bisa memuat delapan orang, yakni dua pilot dan enam penumpang. "Ini adalah pesawat angkasa luar yang sangat besar, jadi kita bisa punya banyak ruang untuk melayang-layang dan banyak jendela untuk melihat keluar," kata pemilik Virgin Galactic, Sir Richard Branson. Penerbangan pertama SpaceShipTwo akan diluncurkan dari “Spaceport America”.

Profil SpaceShipTwo :
* SpaceShipTwo unveiled on 7th December 2009 immediately prior to start of its
test flight program
* Uses all the same basic technology, construction and design as SpaceShipOne
prototype
* Is around twice as large as SS1 and will carry 6 passengers and 2 pilots
* Cabin approx the size of a Falcon 900 exec jet
* Whole fuselage used for passenger cabin – no raised “floor”
* Large windows positioned throughout the cabin to afford maximum viewing
potential for passengers
* Planning for reclining seats to maximize cabin space in zero g and for re-entry
* Dimensions: Wing span: 42ft. Length: 60 ft. Tail height: 18 ft (Feather down)
* Cabin details: 6 passenger seats. 90” diameter x 12 ft long
* Construction: 100% carbon composite
* Propulsion: hybrid rocket motor uses benign fuel and oxidizer (the same means
of propulsion as SpaceShipOne) and is controllable – can be shut down at any
time during boost phase of flight
* Power: after release from carrier aircraft, operates on internal power supply
* Feathering wings for re-entry: same technology as SS1; improved aerodynamics
* Flight simulator operational and already being used as pilot training and design
refinement tool
* G-Forces: max gx (front to back): 6g. max gz (head to toe): 3.8g
* SS2 release: 50,000 ft
* Planned apogee of spaceflight: at least 110 km
* Zero-g phase –out of seat
* Total flight time: all told approximately 2.0 hrs
Diberitakan, sudah ada 300 orang dari seluruh dunia yang sudah memesan tiket penerbangan ke luar angkasa seharga US$ 200 ribu atau Rp 2 miliar ini. Anda menyusul?

Sumber : Liputan6.com, VivaNews.com, Spaceshiptwo.net

TUTORIAL : PERHITUNGAN HARGA POKOK PENERBANGAN ( 4 )

2009-11-24T10:34:00.021+07:00

Pax Yield (USC) : Harga rata-rata penumpang per penumpang kilometer yang merupakan hasil pembagian antara Pendapatan dibagi dengan Revenue Pax Kilometre (RPK). Dalam Perencanaan makro, kadangkala digunakan untuk menghitung taksiran Pendapatan Penumpang dengan cara pengkalian terbalik, yaitu Pax Yield x Seat Produksi (ASK) x target SLF katakanlah 75%= Pendapatan Penumpang.

Cargo Yield (USC) : Harga rata-rata Cargo per Cgo kilometer yang merupakan hasil pembagian antara Pendapatan Cgo dibagi dengan Revenue Ton Kilometre Cgo (RTKC). Sama dengan Pax Yield diatas, untuk menghitung taksiran Pendapatan Penumpang dengan cara pengkalian terbalik, yaitu Cgo Yield x Available Ton Km Produksi (ATKC) x target CLF katakanlah 50%= Pendapatan Cargo.

Fuel Cost / BHr : Rata-rata biaya Bahan Bakar per jam. Biasanya digunakan untuk alat analisa efisiensi pemakaian Bahan bakar pesawat yang dioperasikan.

Cost /BHr : Rata-rata Total biaya per jam. Biasanya digunakan untuk membandingkan biaya antara jenis pesawat yang berbeda mana yang paling efisien atau untuk mengetahui untung rugi suatu rute dengan membandingkannya dengan taksiran pendapatan yang diperoleh per jam.

Cost /Pax : Rata-rata Total biaya per Penumpang.

Cost /ASK : Rata-rata Total biaya per Available Seat Kilometre (ASK).

Cost /ATK : Rata-rata Total biaya per Available Ton Kilometre (ATK).

Cost /RPK : Rata-rata Total biaya per Revenue Pax Kilometre (RPK).

Average of Pax Price : Harga rata-rata per penumpang.

Average of Freight Price : Harga rata-rata Freight per Kg.

Average of Fuel Price : Rata-rata harga Bahan bakar per Ltr, hasil pembagian antara Biaya Bahan bakar dibagi jumlah Ltr bahan bakar yang digunakan (Fuel Burn)

Average of Utilisation : Rata-rata pengoperasian pesawat perjam per hari/bulan, hasil pembagian antara Jam terbang (Bhrs) dibagi A/C Days (jumlah pesawat yang beroperasi x jumlah hari/bulan Operasi)

Semakin maksimum utilisasi (jam terbang pesawatnya), semakin efisien atau semakin baik hasilnya. Utilisasi ideal masing-masing pesawat berbeda-beda tergantung standar kualifikasi pabriknya. Umumnya pesawat Narrow Body (N/B) berkisar 6-9 jam, Wide Body (W/B) berkisar 11-14 jam. Namun intinya, jika pesawat dioperasikan dibawah standar, akan memberikan efek yang negatif/merugikan dan sebaliknya.

Average of Flight Ratio : Ratio jam terbang terhadap Leg/Cycle pesawat. Hasil pembagian Jam terbang dibagi jumlah Pendaratan. Apabila menggunakan pesawat sewa, besaran Flight ratio ini cukup menentukan. Semakin besar rationya, harga sewa pesawat yang ditawarkan biasanya lebih rendah, demikian juga untuk biaya maintenance semakin besar semakin rendah/murah.

IKUTI TERUS BLOG INI ! Sampai Jumpa di Edisi berikutnya, salam.

Takut Terbang? Tekan Saja Tombol iButton

2009-11-23T02:52:00.016+07:00

Orang yang takut terbang sekarang tak perlu khawatir lagi. Pasalnya, kini sudah ada aplikasi iPhone dan iPod Touch yang dapat membantu mereka mengatasi rasa panik saat akan terbang. Demikian diwartakan Reuters, Selasa (3/11) waktu setempat.

Aplikasi yang bernama "Flying Without Fear" ini dikeluarkan oleh maskapai penerbangan jarak jauh, Virgin Atlantic Airways. Bentuknya berupa sumber informasi, tanya jawab mengenai terbang, latihan pernapasan untuk relaksasi, permainan-permainan dan hiburan-hiburan lainnya yang membuat pengguna merasa lebih nyaman.

Menurut pihak maskapai, aplikasi ini memiliki tingkat keberhasilan hingga lebih dari 98 persen. Salah seorang juru bicara Mental Workout mengatakan sekitar satu dari tiga orang dewasa di dunia takut terbang.(AYB)

Sumber : http://tekno.liputan6.com by Irni Diniati.

Polemik Tarif Angkutan Penerbangan

2009-11-21T14:40:00.025+07:00

Rencana revisi Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 9 Tahun 2002 tentang Tarif Penumpang Angkutan Udara Niaga Berjadwal Dalam Negeri Kelas Ekonomi, dipicu oleh adanya polemik tentang penerapan fuel surcharges yang mengalami kenaikan dengan persentase yang tidak sebanding dengan persentase kenaikan harga avtur, dimana telah menimbulkan dugaan bahwa fuel surcharges bukan digunakan untuk menutup kerugian tetapi untuk menambah keuntungan.

Berdasarkan hasil Monitoring KPPU sejak 2006. menunjukkan fakta bahwa fluktuasi perubahan fuel surcharge tidak mengikuti perubahan harga avtur dan cenderung terus mengalami peningkatan.

Fuel surcharges adalah komponen tambahan biaya untuk menutup biaya yang muncul sebagai akibat dari kenaikan harga avtur seizin Pemerintah c.q. Departemen Perhubungan dan harus dibayar konsumen di luar harga tiket pesawat.

Sebaiknya regulator segera bertindak cepat dengan mengeluarkan aturan bahwa fuel surcharges harus masuk dalam komponen tarif penerbangan supaya tidak timbul dugaan-dugaan dan menjadi polemik yang berkepanjangan di masyarakat.

Berkaitan dengan keberatan Dephub atas permintaan salah satu maskapai untuk menghapus tarif batas atas penerbangan kelas ekonomi di sejumlah rute domestik dinilai cukup beralasan, yaitu mendasarkan pada UU No. 1/2009 yang menjelaskan bahwa pemerintah masih mengatur tarif ekonomi pesawat udara, antara lain melalui tarif batas atas.

Namun di sisi lain pemerintah sebagai regulator juga perlu menentukan tarif batas bawah yang mampu mengakomodir kepentingan semua moda angkutan sehingga moda tertentu tidak mematikan moda angkutan lainnya.
Permasalahannya adalah, berapa besaran tarif batas atas dan tarif batas bawah yang ideal yang mampu mengakomodir kepentingan semua pihak, yaitu tidak merugikan konsumen sebagai pengguna jasa penerbangan dan juga tidak menjadikan maskapai penerbangan sebagai penyedia jasa layanan penerbangan mengalami kerugian, serta tidak mematikan moda transportasi lain seperti angkutan darat dan laut. Disamping itu Pemerintah hendaknya terus melakukan pengawasan yang ketat kepada seluruh maskapai agar memenuhi kriteria standar Keamanan dan Keselamatan penerbangan. Upaya penilaian kinerja operator penerbangan terhadap kepatuhan dan pemenuhan peraturan keselamatan penerbangan sipil melalui pemberian Pemeringkatan Kategori Maskapai Penerbangan, hendaknya tetap dilaksanakan secara kontinyu.

Dicabutnya larangan terbang oleh Air Safety Committee, Uni Eropa per Juli 2009 lalu, bukan berarti penerbangan Nasional telah memenuhi standar Keamanan dan Keselamatan penerbangan.
Federal Aviation Administration (FAA) adalah badan otoritas penerbangan Amerika Serikat, yang secara berkala mengeluarkan publikasi hasil pengawasan dan penilaian yang dikenal sebagai International Aviation Safety Assesment Program (IASA) terhadap seluruh anggota ICAO. Berdasarkan publikasi terakhir yang dikeluarkan FAA pada tanggal 08 Juni 2009, Indonesia berada pada Kategori 2 alias tidak aman”. Disamping Indonesia, di kawasan Asia termasuk Bangladesh, Philippines dan negara-negara yang memiliki potensi konflik seperti Israel, Serbia, Kroasia, Ukraina, Uruguay, Paraguay, Nicaragua, Honduras, Haiti, Congo, Zimbabwe, Ghana dan beberapa negara lainnya.

Sumber : Kompasiana/Galih Rudyto/20 November 2009

August Burn Red, Mengenang David Clapper, Salah satu potret dunia penerbangan Indonesia

2009-11-15T22:34:00.045+07:00

August Burn Red adalah band metalcore asal Lancaster, Pennsylvania, United States yang terbentuk pada bulan Maret 2003. Nama band mereka berasal dari insiden yang terjadi pada vokalis pertama mereka, Jon Hershey dimana anjing peliharaannya bernama Redd telah dibakar hidup-hidup oleh mantan pacarnya yang bernama August. Kejadian tersebut menjadi pokok berita di koran daerah dengan judul "Agustus Burns Redd" dan akhirnya menjadi inspirasi dan dipakai sebagai nama grup band mereka.

Pada Juli 2009, mereka merilis sebuah album konstelasi dan salah satunya adalah lagu berjudul "Indonesia". Mereka menulis lagu ini untuk mengenang David Craig Clapper (48 tahun), seorang pilot misionaris di Papua yang sama-sama berasal dari Lancaster, Pennsylvania, USA. David meninggal dalam kecelakaan pesawat milik Associated Mission Aviation (AMA) jenis Pilatus PC-6 dengan nomor penerbangan PK-RCZ yang menabrak sebuah pohon dan jatuh di Gunung Teibu, kampung Ndundu, distrik Wori, kabupaten Tolikara, Papua pada hari Sabtu, tanggal 9 Agustus 2008.

Berikut adalah lirik lagu "Indonesia" August Burn Red :

This plane is going down in flames
And this time there's no black box to capture your last words
A situation we can't make any sense of
Sacrifice costs all of us everything
This is the time to turn down our heads and turn up our hearts
There's no scale to balance this out
Some say may those who curse days, curse this day
There's no scale to balance this out
How does a man wrap his mind around eternity
when he cant even explain his own composition?
Don't you see it's bigger than you?
He sleeps in the mountains of Indonesia,
And the white on his flag brings colors to shame
The earth will swallow the water
The clouds refill the oceans
The earth will swallow the water and spit out
The clouds will refill, refill the oceans
The earth will swallow (Old mountains will crumble....?)
The water and spit out, and stronger ones will rise
The clouds will refill
This is the portrait of the humble and broken.
This plane crashed down in flames with a man who lived, who died, to better this world
David, rest in peace.

Download song of August Burn Red “Indonesia“
Send " Indonesia" Ringtone to your cell

Sumber :

http://www.gamexeon.com/forum/movie-music-audio/62911-sebuah-kritikan-dari-august-burn-red-terhadap-dunia-penerbangan-indonesia.html

http://www.songmeanings.net/songs/view/3530822107858785367/

TUTORIAL : PERHITUNGAN HARGA POKOK PENERBANGAN ( 3 )

2009-11-14T20:23:00.014+07:00

Indikator Traffic Penerbangan

Pax Carried : Jumlah Pax/Penumpang yang diangkut pada suatu rute. Penumpang yang diperhitungkan disini adalah penumpang bayar tidak termasuk ID/Free.

Freight Carried Kg : Jumlah kg Freight/Muatan yang diangkut pada suatu rute. Muatan yang diperhitungkan disini adalah muatan bayar tidak termasuk ID/Free.

Mail Carried Kg : Jumlah kg Pos/Mail yang diangkut pada suatu rute.

Catatan : Untuk mempermudah, biasanya Freight dan Mail digabung menjadi Cargo (Cargo = Freght + Mail).

Revenue Ton Kilometre (000) : Ton Kilometer muatan yang diangkut yang merupakan perkalian antara Kg seluruh muatan (Pax,Bag,Frt & Mail) x Frekuensi x Jarak/Distance.

Revenue Pax Kilometre (000) : Pax Kilometer yang diangkut yang merupakan perkalian antara Jumlah Penumpang x Frekuensi x Jarak/Distance.

On Time Performance (%) : Ratio tingkat ketepatan penerbangan. Standar industri untuk OTP adalah 85% atau masih memberikan toleransi keterlambatan sebesar 15%.

Seat Load Factor (%) : Ratio tingkat isian penumpang yang diangkut yang merupakan prosentase hasil pembagian Revenue Pax Kilometre (RPK) dibagi Available Seat Kilometre (ASK).

Cargo Load Factor (%) : Ratio tingkat isian cargo (Frt+Mail) yang diangkut yang merupakan prosentase hasil pembagian Revenue Ton Kilometre Cargo (RTKC) dibagi Available Ton Kilometre Cargo (ATKC).

Weight Load Factor (%) : Ratio tingkat isian seluruh muatan pesawat yaitu Pax (Kg) + Bag (Kg) + Frt (Kg) + Mail (Kg) yang diangkut yang merupakan prosentase hasil pembagian Revenue Ton
Kilometre (RTK) dibagi Available Ton Kilometre (ATK). Berat Pax diasumsikan Dom=90 Kg, Int’l=100 Kg.

Break Even SLF (%) : Ratio titik impas isian penumpang yang diangkut yang dibutuhkan untuk menutup biaya dalam penerbangan.
Break Even Pax : Jumlah penumpang yang diangkut yang dibutuhkan untuk menutup biaya operasi penerbangan.

Break Even CLF (%) : Ratio titik impas Kg isian Cgo (Frt+Mail) yang diangkut yang dibutuhkan untuk menutup porsi biaya Cgo dalam operasi penerbangan. Porsi biaya Cgo ini masih menjadi perdebatan, tapi kalau mengacu pada Lufthansa adalah 9% dari Total biaya (TOC).

Break Even Cgo (in Kg) : Jumlah kg muatan yang diangkut yang dibutuhkan untuk menutup porsi biaya Cgo dalam penerbangan.

IKUTI TERUS BLOG INI ! Jumpa lagi di edisi berikutnya, salam

Fly to Bali Indonesia

2009-10-30T12:08:00.075+07:00

Bali has visual image, aroma and texture, like a woman that she was pretty, sexy and was full of the attraction and exotic that was extraordinary. Very much we knew Bali, then we fell in love and had difficulty forgetting her just like that. Bali had many aspects, the side and the mystery that all of it is very interesting and beautiful.

Bali Regional Descriptions

Bali has been the favorite destination for locals and international tourists for ages. Full of magnificent beaches, breathtaking sceneries, marvellous trinkets and interesting culture, Bali is ideal for people wanting to escape from daily activities, enjoy a honeymoon, or even, have a great time with family and friends.
Bali is an Indonesian island located at 8°25′23″S 115°14′55″E, the westernmost of the Lesser Sunda Islands, lying between Java to the west and Lombok to the east. It is one of the country's 33 provinces with the provincial capital at Denpasar towards the south of the island. With a population recorded as 3,151,000 in 2005, the island is home to the vast majority of Indonesia's small Hindu minority. 93.18% of Bali's population adheres to Balinese Hinduism, while most of the remainder follow Islam. It is also the largest tourist destination in the country and is renowned for its highly developed arts, including dance, sculpture, painting, leather, metalworking and music.

Julia Roberts Begins Filming "Eat Pray and Love" in Bali

Oscar-winning Hollywood star Julia Roberts has arrived in Bali for what is expected to be a month-long filming of the Bali portion of Elizabeth Gilbert's novel "Eat Pray Love." Gilbert's best-selling autobiographical recounting of her post-divorce travels in Italy, India and Bali is to become a Columbia Pictures (Sony) film starring Roberts, Javier Bardem and Richard Jenkins. Bali filming is centered on areas in and around Ubud and Bali's southernmost beach with cast and crew staying in various five star hotels on the island. Filming got off to less than a smooth start on Thursday, October 15, 2009, when the villagers of the village of Benyutung demanded Rp. 200 million (US$20,000) in compensation for the use of their village in the film. This demand, according to local press reports in Bali, was precipitated by rumors of large sums being paid to other Bali locations being used in the film.
So... Would you like to go to Bali? Just, getting there and fly!

Source:

http://www.best-wallpapers.com/celebrities/

http://www.indonesia.travel/en/

http:// www.balidiscovery.com

Link and Information about Indonesia : Region List , Entry Point, Event & Activities; General & Travel Information, Destination Guides; Images of Indonesia; Getting there & away; Indonesia Hotels & Hostels; Jakarta Budget Hotel; Bali Budget Hotel

By : I love You Full - Indonesia

TUTORIAL : PERHITUNGAN HARGA POKOK PENERBANGAN ( 2 )

2009-10-27T18:25:00.011+07:00

Sebelum melangkah lebih jauh, cara melakukan perhitungan Harga Pokok Penerbangan, idealnya kita harus mengetahui terlebih dahulu istilah-istilah dalam Ekonomi Penerbangan. Takutnya, penulis udah bicara “ngalor ngidul”, ternyata masih ada yang belum paham apa itu RPK, apa itu Yield, dsb. Pengalaman membuktikan, ada beberapa pegawai airlines ternyata belum paham betul tentang istilah-istilah penerbangan. Maksudnya biar nyambung gitu!

Jumlah frekuensi penerbangan dalam satu kesatuan rute. Contoh CGK-DPS-PER = 1 flight/1 frekuensi. Sedangkan yang dinamakan

Leg adalah CGK-DPS dan DPS-PER=2 Leg. Untuk menghitung biaya penerbangan Leg yang dipakai. Sedangkan yang dinamakan City Pair adalah CGK-DPS, CGK-PER, DPS-PER=3 City Pair. City Pair inilah yang digunakan untuk menghitung Pendapatan, Trafik dan Produksi penerbangan secara benar karena masing-masing Pair beda harga dan beda jumlah Trafik dan Produksinya. Jadi tidak boleh dihitung rata-rata, hasilnya akan beda. Ikuti yang benar, jangan ikut-ikutan salah!

Landing : Jumlah pendaratan pesawat per leg. CGK-DPS-PER = 2 Landing yaitu di DPS dan PER. Untuk mengetahui suatu pesawat bisa atau tidak melakukan pendaratan di suatu bandara, caranya lihat data teknis pesawatnya (Boeing.com/Airbus) butuh panjang runway untuk landing berapa, trus lihat data teknis bandara (Bandarudara.com, Airfleets.com > Airport by Country) panjang landasan/Runway nya cukup nggak?

BlockHour : Jumlah jam terbang dari saat mesin dihidupkan/Block On sampai dengan dimatikan/Block Off (Start, Taxi time pre take Off, Take Off sampai dengan Pesawat Landing, Taxi time after Landing dan Stop). Sedangkan Flyng Hour adalah hanya jumlah jam terbang dari saat take off sampai landing saja. Biaya Maintenance mengacu pada Flight Hour/Time ini. Umumnya perbedaan antara BH dan FH antara 5-15% tergantung kondisi airportnya.

Untuk mendapatkan data Block Hour dari satu tujuan ke tujuan lain di seluruh dunia lihat di Airrouting.com > Time and Distance Calculator. Terpenting isi kode IATA/ICAO bandara sudah mendapatkan data Block Hour tanpa menunggu informasi dari bagian Operasi.

Flightkilometers : Jumlah kilometer penerbangan setelah mengkalikan antara frekuensi x jarak/distance. Sama dengan diatas, untuk mendapatkan data Distance dari satu tujuan ke tujuan lain di seluruh dunia, lihat di Airrouting.com > Time and Distance Calculator

Fuel Burn (in liter) : Jumlah pemakaian bahan bakar dalam liter. Merupakan hasil perkalian antara fuel consumption pesawat/jam x Jam terbangnya.

Data fuel consumption untuk masing-masing tipe pesawat berbeda-beda, jadi kunjungi saja sumbernya seperti Boeing, Airbus atau Other web > Fuel Consumption/Technical data.

ATK (000) : Jumlah Ton Kilometer Produksi (dalam ribuan) yang merupakan hasil perkalian antara Payload (Berat pesawat) x Frekuensi x Jarak/Distance.

Data payload untuk masing-masing tipe pesawat kunjungi saja sumbernya seperti Boeing, Airbus atau Other web > Payload/Technical data.

ATK Cargo (000) : Jumlah Ton Kilometer Produksi Cargo (dalam ribuan) yang merupakan hasil perkalian antara Payload (Berat pesawat) dikurangi Berat penumpang rata-rata (Dom 90kg/Int’l 100 kg)*) x Frekuensi x Jarak/Distance.

*) Umumnya Unit Cargo menguranginya lagi dengan Tare weight/Berat Pallet untuk masing-masing tipe pesawat. Hal ini masih menjadi perdebatan antara Unit Penumpang dan Cargo.

ATK Cargo (ATKC) : Sangat diperlukan terutama oleh unit kargo untuk menghitung tingkat isian kargonya yaitu Cargo Load Factor (CLF).

ASK (000) : Jumlah Seat Kilometer Produksi (dalam ribuan) yang merupakan hasil perkalian antara Seat Available (jumlah kursi pesawat) x Frekuensi x Jarak/Distance. Untuk mendapatkan data S/A untuk masing-masing tipe pesawat, kunjungi saja sumbernya seperti Boeing, Airbus atau Other web

Untuk sementara penjelasan tentang istilah penerbangan hanya sampai pada sisi Produks dulu. Kalau kebanyakan bisa pusing nantinya. Terpenting coba dan praktekkan atau paling tidak kunjungi web-web yang disebutkan diatas.

IKUTI TERUS BLOG INI ! Sampai jumpa pada Edisi berikutnya, sala

PPA bantu pendanaan 3 BUMN penerbangan

2009-10-21T18:08:00.020+07:00

PT Perusahaan Pengelola Aset (Persero), BUMN yang bergerak di bidang Restrukturisasi/Revitalisasi BUMN, Pengelolaan Aset dan Investasi menyatakan siap memberi masukan sekaligus bantuan atas sinergi 3 BUMN penerbangan, yakni PT Garuda Indonesia, PT Merpati Nusantara Airlines dan PT Pelita Air Service, serta melibatkan juga PT Dirgantara Indonesia

Jakarta (ANTARA News) - PT (Persero) Perusahaan Pengelola Aset (PPA) menyatakan siap membantu sinergi tiga BUMN penerbangan yakni PT Garuda Indonesia, PT Merpati Nusantara Airlines, dan PT Pelita Air Service yang juga melibatkan PT Dirgantara Indonesia.

PPA siap memberi masukan sekaligus bantuan atas sinergi perusahaan aviasi itu," kata Sekretaris Perusahaan PPA Renny Rorong, usai rapat Restrukturisasi BUMN bidang bidang aviasi, di Kantor Kementerian BUMN, Jakarta, Kamis.

Menurut Renny, saat ini PPA sedang pada tahap mendengarkan rencana integrasi BUMN aviasi sebagai langkah sinergi seluruh perusahaan penerbangan nasional.

Sinergi antar-perusahaan penerbangan dan industri penunjang penerbangan merupakan salah satu program Kementerian BUMN demi meningkatkan efiensi dan sinkronisasi layanan.

Kementerian sudah membentuk tim sinkronisasi untuk mengatur kembali berbagai layanan yang selama ini sering tumpang tindih.

Perusahaan yang disinergikan meliputi PT Garuda Indonesia, PT Merpati Nusantara, PT Pelita Air Services, PT Dirgantara Indonesia (PT DI), PT Garuda Maintenance Facility (GMF), PT Angkasa Pura (AP) I dan II.

Kita masih sebagai pendengar, dan belum ada permintan untuk pendanaan," kata Renny.
Namun diutarakannya, jika pendanaan sinergi tersebut dianggap layak, pihaknya tidak akan ragu untuk memberikan bantuan.

Menteri Negara BUMN Sofyan Djalil mengatakan sinergi antara BUMN penerbangan itu di antaranya tukar-menukar sistem teknologi dan informasi, penjualan tiket bersama, serta perusahaan perawatan, perbaikan, dan overhaul (MRO).

Sejauh ini belum berbicara pembentukan holding (perusahaan induk--red). Ini baru sinergi untuk proyek-proyek komersial yang sedang ditangani tim," ujar Sofyan Djalil.(*)

Sumber : Antara News. Kamis, 19 Maret 2009 21:45 WIB | Ekonomi & Bisnis

Tanggapan Afgasforum :

Aneh memang, Indonesia sebagai sebuah Negara memiliki 3 plus BUMN penerbangan, yaitu PT. Garuda Indonesia, PT. Merpati Nusantara, dan PT. Pelita Air Service plus Citilink, Low Cost bentukan Garuda dimana keempatnya belum ditetapkan secara jelas, apa tugas dan tanggung jawab yang diembannya. Bisnis penerbangan adalah bisnis yang padat Tehnologi dan padat Modal tapi tipis sekali margin keuntungannya. Kalau sebagian besar dana dikonsentrasikan pada satu moda, bagaimana nasib moda angkutan yang lainnya seperti Laut dan Darat? Belum jelasnya porsi masing-masing BUMN airlines tersebut, terkesan adanya "overlapping" pada operasi penerbangan. Garuda yang pada awalnya dikonsentrasikan pada rute Internasional, justru kekuatan kompetensinya ada di Domestik, bahkan rute-rute Low density traffic yang sebelumnya ditutup akan diterbangi lagi. Merpati yang awalnya dikonsentrasikan pada rute-rute perintis (Low density traffic), ikut-ikutan terbang ke Internasional dan rute Domestik utama lainnya. PT. Pelita yang konsentrasinya pada Charter khususnya Pertamina dan anak perusahaannya, tapi porsi Charter Haji dan penerbangan Charter diluar Pertamina tetap dipegang oleh Garuda. Citilink yang merupakan Low Fare Operator bentukan Garuda, juga belum jelas apakah konsentrasi pada High Denslty Short Houl atau Low Density Short Houl. Kalau Citilink di arahkan untuk rute-rute Low Density/Rute baru tentu akan berbenturan dengan Merpati, sedangkan kalau High Density contoh rute CGK-SUB vv, bisa berbenturan dengan induknya sendiri, yaitu Garuda.

So….mau dibawa kemana sebenarnya dunia penerbangan kita “Barat ke Timur, Ngalor apa Ngidul”. Sebenarnya harus ada kejelasan menyangkut tugas dan tanggung jawab masing-masing BUMN penerbangan, meskipun resiko yang diembannya juga berbeda-beda. Toh ada mekanisme subsidi. Terpenting tujuan pemerintah tercapai, yaitu BUMN penerbangan mampu memberikan pelayanan angkutan udara kepada seluruh masyarakat serta menunjang kebijakan dan program pemerintah di bidang pembangunan dan ekonomi Nasional.

Spesialisasi tetap dibutuhkan dalam rangka lebih meningkatkan sisi profesionalisme, kemudahan pelayanan, lalu lintas penerbangan lebih teratur serta mengurangi pemborosan biaya akibat duplikasi operasi karena semua melakukan hal yang sama, padahal ujung-ujungnya juga sama, yaitu milik Negara dan dibiayai oleh Negara/APBN.

Web Indonesia

2009-10-21T17:48:00.006+07:00

Membangun Komunitas Link Web Indonesia

1. FREE-7.NET - http://www.free-7.net

2. O-OM.COM - http://www.o-om.com

3. Blog Optimization | Optimasi Blog - http://optimasi-blog.blogspot.com/

4. Afgasfotum : http://afgasforum.blogsopt.com

5. URL Blog Anda

5. Dan seterusnya,...

Ada sebuah Filosofi politik yang mengatakan "Tidak ada teman dan tidak ada musuh yang abadi, yang ada adalah kepentingan bersama" . Mungkin filosofi ini yang meng-ilhami perushaan IBM bekerja sama dengan komunitas open source untuk menghadapi dominasi Microsoft dalam aplikasi sever.

Ter-inspirasi dari filosofi itu dan dari membaca dan berusaha memahami masalah link building dari posting Darren Rowse di problogger.net-nya (12 Tools and Techniques for Building Relationships with Other Bloggers) juga dari membaca ebook link building secret yg saya temukan , maka saya mencoba menarik kesimpulan intinya dan mencoba membangun ide untuk mengajak para blogger Indonesia bersama-sama menciptakan suatu komunitas online bagi blogger indonesia , untuk saling mengenal dan membangun suatu kerjasama win and win bukan win and lose (menang dan menang bukan menang dan kalah) dalam hal traffic , untuk menghadapi apa? yah boleh kalau di bilang untuk menghadapi web-web full komersil yang memiliki budged cukup untuk membeli segala fasilitas mendatangkan traffic , atau paling tidak ini adalah suatu cara untuk berkenalan dan saling mengenal dengan para blogger Indonesia yang lain dan kelak bisa kita jadikan Katalog Pribadi Web/Blog Indonesia.

Yap, ini bicara promosi blog , yang saya rasa lebih efektif di banding sekedar bertukar link lalu memasangnya di sidebar sebagai blogroll, karena umumnya pengunjung blog kita tidak melirik sama sekali link-link dalam blogroll kita.

Oke, yang saya maksud di sini adalah menyebarkan posting saya ini secara berantai, karena posting utama akan paling menjadi perhatian pengunjung blog kita.

Yap ini ajakan suka-rela ,silahkan yang tertarik, dan yang tidak abaikan saja, bagi rekan-rekan senior yang trafficnya sudah tinggi juga silahkan jika ingin berbagi bersama, di bawah ini langkahnya:

Buat sebuah posting dengan judul Web Indonesia.
Copy-paste seluruh isi posting ini untuk isi posting anda.
Pada bagian atas kumpulan kode dalam teks area di atas ,masukan url-judul web anda di bawah url-judul web saya dan menambahkan nomor urut setelah web saya, jadi angka nomor urut anda adalah setelah no urut web saya....dan seterusnya secara berantai.
Setelah itu abadikan link url posting misalnya di letakan di sidebar, supaya kelak gampang di cari.

Salah satu tujuan utama saya adalah dalam rangka menyebarkan budaya ngeblog, saling mengenal dan membantu traffic bagi rekan2 pemula .

Anda tidak akan saya curangi untuk memasang anchor text atau link web saya atau web lain-nya, tak ada satu link pun yang menuju alamat web atau blog saya atau lain-nya , tapi hanya sekedar alamat dalam bentuk teks untuk saling mengenal. juga logo web indonesia di atas cuma sekedar logo bersama, tak ada link atau keyword yang saya sisipkan.

Dan jika masih ada pemikiran di akali karena web saya ada di urutan atas dari link anda , maka abaikan tulisan ini.

Jika berjalan lancar, saya rasa cara promosi ini tidak kalah efektif di banding berburu link dan mencari RSS submissions sebanyak banyaknya dengan melelahkan, bahkan RSS atau tukar link banyak kemungkinan link anda akan terhapus karena banyak sebab, tapi posting secara umum akan tetap ada sampai kapanpun .

Dan ini bisa menjadi acuan untuk pelacakan hubungan link secara berantai melalui dari mana anda mendapatkan posting ini.

Hasil dari copy-paste dan penyebaran posting ini seterusnya adalah persis seperti isi posting ini dengan daftar link di bawah logo Web Indonesia yang semakin bertambah.

Jika ingin copy-paste kode HTML secara langsung klik di sini (paragraf terakhir ini terserah anda mau di ikutkan atau tidak )

Sumber :

Kunjungi http://free-7.net/2008/05/28/web-indonesia/ by Suhu Iwan (Free-7.Net)
Web Indonesia by O-OM

Pemerintah akan Mengontrol Tarif Pesawat

2009-10-19T15:16:00.020+07:00

Pemerintah berniat untuk lebih mengendalikan tarif penerbangan. Kebijakan ini menyusul bergulirnya wacana menggabungkan biaya tambahan bahan bakar atau fuel surcharge ke dalam komponen perhitungan tarif dasar penerbangan. Direktur Jenderal Perhubungan Udara Departemen Perhubungan (Dephub) Herry Bhakti S. Gumay menegaskan, pihaknya keberatan jika maskapai menentukan sendiri tarif penerbangan. Pasalnya, pemerintah akan kesulitan mengontrol perubahan tarif seperti yang saat ini terjadi. "Saat peak season, masyarakat dirugikan karena pemerintah tak bisa mengawasi tarif maskapai," ujarnya. Kontrol tarif ini berlaku bagi tarif kelas ekonomi saja.
Pemerintah akan membuat mekanisme tarif batas atas dan batas bawah. "Karena tidak ada yang bisa menjamin bahwa tarif tersebut tidak berubah-ubah," ujar Herry, akhir pekan lalu.
Herry memperkirakan, revisi Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 9 Tahun 2002 tentang Tarif Penumpang Angkutan Udara Niaga Berjadwal Dalam Negeri Kelas Ekonomi akan selesai bulan depan. Sebab, Dephub tak mau gegabah mengkaji masukan formula perhitungan tarif dari maskapai penerbangan. Lagi pula, pemerintah masih harus membicarakannya dengan Yayasan Lembaga Konsumen Indonesia (YLKI).
Direktur Umum Lion Air Edward Sirait bilang, pihaknya sudah menyiapkan sejumlah masukan untuk merumuskan formula tarif yang ideal. Untuk ini, Lion Air harus menyamakan persepsi komponen tarif dengan pemerintah. Sebutlah harga bahan bakar, valuta asing, upah minimum provinsi, dan sewa bandara.

Sumber : Kontan Online - Senin, 19 Oktober 2009 | 06:55

Tanggapan Afgasforum :

Langkah Dephub yang berencana akan merevisi Keputusan Menteri (KM) No 9 Tahun 2002 tentang Tarif Angkutan Udara, patut kita acungkan jempol. Hal tersebut menunjukkan perhatian serius, langkah monitoring dan kontrol yang terus dilakukan oleh Pemerintah selaku Regulator dalam rangka mewujudkan bisnis angkutan udara yang tangguh dan berkualitas.
Namun hendaknya Regulator tidak melakukan campur tangan terlalu dalam. Regulator cukup mengeluarkan aturan bahwa fuel surcharges harus masuk dalam komponen tarif penerbangan supaya tidak timbul polemik di masyarakat. Toh, penumpang atau konsumen nantinya yang akan memilih apakah harga yang ditawarkan maskapai sesuai atau tidak dengan pelayanan yang diberikan. Jadi serahkan saja pada mekanisme pasar.

Regulator juga hendaknya menentukan Tarif Batas Bawah yang mampu mengakomodir kepentingan semua moda angkutan sehingga moda tertentu tidak mematikan moda angkutan lainnya. Sedangkan berkaitan dengan Fuel Surcharges perlu menetapkan batas maksimum tambahan biaya fuel tersebut dengan membandingkannya dengan tingkat kenaikan harga fuel riil, sehingga tidak ada lagi alasan untuk menaikan harga tiket penerbangan.

Dan yang paling penting adalah kontinuitas pengawasan dari Regulator kepada seluruh maskapai agar memenuhi kriteria standar Keamanan dan Keselamatan penerbangan (Safety) melalui kepatuhan pada aturan, ketentuan dan regulasi penerbangan Internasional.

TUTORIAL : PERHITUNGAN HARGA POKOK PENERBANGAN ( 1 )

2009-10-17T00:11:00.038+07:00

Prakata

Mencoba saling berbagi (sharing). Maksudnya hanya satu "Melakukan sesuatu yang berguna bagi orang lain" Let’s Sharing Together. It's better than Do Nothings

Definisi simpel

Harga Pokok Penerbangan (Unit Cost) adalah Biaya per unit produksi pada suatu rute. Arti unit disini bisa bermacam-macam, bisa Jam terbang (Block Hour) sehingga menjadi Biaya/Jam terbang, bisa Rute (Route) sehingga menjadi Biaya/Rute, bisa Leg (Cycle) sehingga menjadi Biaya per Leg, atau Penumpang (Pax) menjadi Biaya /Penumpang, atau Bulan (Month) menjadi Biaya/Bulan dll, tergantung kebutuhan. Misalkan kebutuhan kita adalah ingin mengetahui berapa tarif yang akan dijual kepada pengguna jasa, maka kita perlu mengetahui terlebih dahulu berapa Biaya/Penumpang + % keuntungan= Harga tiket penerbangan. Sebaliknya jika kita ingin mendasarkan/mengikuti harga pasar suatu rute sebagai patokan, maka yang kita gunakan adalah Biaya/Jam terbang sebagai alat analisa. Penjelasannya sebagai berikut, misal harga tiket rata-rata Jakarta-Medan adalah Rp. 500.000, Seat tersedia pesawat 737=130 penumpang, asumsi SLF 70%=91 penumpang, jam terbang Jakarta-Medan=2 jam dan Kurs 1 USD=10.000, berarti pendapatan yang akan diperoleh per jam terbangnya adalah harga tiket Rp. 500.000 x 91 penumpang : 2 jam : Kurs 10.000=USD. 2.730/Jam. Katakanlah Biaya /Jam terbang yang kita hitung menghasilkan USD. 2.700/Jam, berarti masih ada keuntungan sebesar USD. 30/Jam (1,1%).

Manfaat perhitungan biaya per unit adalah untuk mengetahui untung rugi suatu rute dari sisi biaya. Biaya per unit juga dapat dipergunakan sebagai data pembanding dengan standar industri (Benchmark). Data pembanding yang biasanya dipakai adalah Biaya/jam, Biaya/Seat kilometer (ASK), Biaya/Pegawai, dsb.

Namun, suatu rute yang merugi bukan berarti rute tersebut tidak layak (feasible) untuk diterbangi. Perlu kita analisa terlebih dahulu apa faktor penyebabnya, bisa jadi karena rute tersebut trafiknya (lalu lintas penumpangnya) memang sedikit (Low Density Traffic) sehingga tidak mampu menutup biaya produksi, bisa juga karena salah dalam penggunaan tipe pesawat, karena pesawatnya menggunakan mesin yang boros (Airbus 330-2 mesin vs 340-4 mesin), atau konfigurasi seat nya terlalu sedikit (contoh ; 737 clasic (130 seat) vs 737NG (180 seat) padahal mesinnya sejenis CFM-56), atau biaya sewa pesawat yang terlalu tinggi, atau karena biaya overheadnya tidak seimbang (ekonomi biaya tinggi), dsb.

Pengelompokkan Biaya penerbangan

Pengelompokan biaya dalam industri penerbangan umumnya mendasarkan pada hubungannya dengan penggunaan pesawat, sehingga pengelompokkannya adalah Biaya langsung (Direct Cost) dan Biaya tidak langsung (Indirect Cost). Namun pengelompokkan biaya penerbangan tersebut diatas (Direct dan Indirect), untuk masing, masing Badan/Organisasi Penerbangan (ICAO, IATA, AAPA) sedikit berbeda. Jadi sekali lagi, tergantung kita mau mengacu pada yang mana. Pengelompokkan biaya dengan metode lain yang kita kenal adalah Biaya Tidak Tetap (Variable) dan Biaya Tetap (Fixed Cost) atau Biaya Produksi, Penjualan dan Umum.

Namun penulis mengelompokkan biaya penerbangan menjadi sebagai berikut :

Direct Cost (DOC) : Fuel, Variable Maintenance, Fleet Cost (Lease, Insurance, Depreciation & Interest), Flight & Traffic Services (Landing, Handling, Catering, On Board Service, Flight Interupted), Navigation (EnRoute Charges,Over Flyng), Variable Crew (Cockpit & Cabin Travel), Reservation & Sales Comm ( Reservation & Pax Comm, Freight Comm & CCard Comm)

Indirect Cost (IOC) : Operation Related Overhead (Cockpit & Cabin Person, Others Fixed Operation ), Maintenance Overhead (Maint. Org), Station Overhead (Station Org), Sales & Marketing Overhead ( Sales Org, Marketing Promotion) serta Gen. & Administration.

Pengelompokkan biaya tersebut merupakan penggabungan antara biaya yang mendasarkan hubungannya dengan pesawat (Direct & Indirect) dengan biaya yang mendasarkan pada perubahan prestasi/kapasitas produksi (Var & Fixed). Alasannya, didalam praktek ditemukan bahwa, apabila utilisasi pesawat meningkat/produksi bertambah, belum tentu Fixed/Overhead Cost otomatis juga meningkat. Pembuktian analisa “Menaikkan utilisasi pesawat akan menurunkan Biaya per unit/Unit Cost” memang terbukti kebenarannya. Coba anda lakukan perhitungan secara sederhana, pasti ketemu!

Bagaimana kalau kita ingin membandingkannya dengan industri? Caranya mudah! Dalam pembuatan nomor akun (charts of account) oleh bagian Sistem dan Prosedur Keuangan, harus disusun secara detail dimana memisahkan antara yang berkaitan dengan pesawat atau tidak, fixed atau tidak, regular atau charter, per kegiatan/kelompok organisasi (Flight Operation, Maintenance & Engineering, User Charges & Station, Sales & Marketing, Gen. & Admin) dan memisahkan biaya antara Penumpang/Muatan (Kargo)/Bagasi/Pos. Disamping itu buat Cost Center (Unit Org) nya secara detail persis sesuai dengan struktur organisasi yang ada plus Cost Center Aircraft sesuai pesawat yang dimiliki seperti B747/B737/A330/MD82/A320/A319 dsb, gunanya untuk memisahkan biaya per tipe pesawat. Memang akun jadi banyak tapi akan mempermudah dalam analisa. Semakin detail semakin baik. Selanjutnya buat tabel stuktur biaya dalam berbagai kelompok acuan (ICAO / IATA / AAPA, dsb), kemudian kita gunakan fungsi Pivot dalam Excel, jadilah sudah. Fleksibel bukan? Kita bisa bilang, lu mau yang mana? Gitu aja kok repot! Make it Simple, friend! Masih tertarik untuk mempelajari perhitungan Biaya Pokok Penerbangan?

IKUTI TERUS BLOG INI !! Salam

Corporate Social Responsibility (CSR) sebagai bentuk kepedulian insan penerbangan terhadap musibah gempa di Sumatera Barat

2009-10-14T15:22:00.005+07:00

Musibah gempa yang terjadi di Sumbar yang terjadi pada, Rabu (30/09/09) tepat pada pukul 17.16 WIB dengan kekuatan 7,6 SR di Sumatera Barat (Sumbar) yang berlangsung selama 15 detik telah menimbulkan ratusan korban jiwa dan memporakporandakan puluhan ribu bangunan dan rumah. Pusat Gempa sumatra tersebut berada di 0.84 Lintang Selatan dan 99.65 Bujur Timur atau sekitar 57 kilometer barat laut Pariaman, Sumatera Barat. Getaran akibat gempa tersebut dirasakan hampir di seluruh wilayah Pulau Sumatera termasuk Lampung Barat, Jambi, Riau, Bengkulu, Medan, Aceh, Batam bahkan hingga negara tetangga, Malaysia, dan Singapura.
Berdasarkan situs resmi Pemprov Sumatera Barat , jumlah korban tewas yang telah ditemukan akibat gempa hingga Minggu (4/10) malam terus bertambah. Berdasarkan data terakhir Satkorlak Penanggulangan Bencana Sumbar di Padang menunjukkan korban telah mencapai sekitar 605 orang, luka berat 412 orang, lika ringan 2.096 orang, korban hilang 343, bangunan rusak berat 83.883, rusak sedang 32.773, rusak ringan 66.419. Dari 605 orang yang meninggal, terbesar di Kab Padang Pariaman sebanyak 276 orang, Kota Padang 231 orang, Kota Pariaman 49 orang dan sisanya di Kab Agam, Kab Pesisir Selatan dan Pasaman Barat.

Kepedulian insan pelaku industri angkutan udara

Garuda Indonesia memberikan fasilitas gratis bagi pengiriman bantuan bagi korban gempa di Sumatra dan memberikan potongan harga sebesar 50 persen bagi para relawan gempa dan wartawan yang akan melakukan peliputan ke Padang. Garuda Indonesia bekerja sama dengan Palang Merah Indonesia Surakarta mengirimkan bantuan 100 kantung darah dan obat-obatan.Dalam rangka memenuhi permintaan yang meningkat dari para para keluarga korban untuk terbang ke Padang, Garuda Indonesia juga melaksanakan penerbangan tambahan (extra flight) ke Padang dengan menggunakan pesawat Boeing 737 berkapasitas 120 tempat duduk dan pesawat Airbus A-330 dengan kapasitas 260 tempat duduk. Untuk penerbangan ke Padang yang dilaksanakan Garuda secara umum menetapkan harga tiket pada kelas L (harga menengah). Bahkan untuk penerbangan yang kembali dari Padang ke Jakarta yang menggunakan pesawat berbadan besar A-330 tersebut Garuda Indonesia menetapkan harga sebesar Rp 50.000 di luar fuel surcharge dan tax. Lion Air membuka posko 24 jam untuk penerimaan bantuan dan sumbangan, baik berupa barang dan uang dan membawa dan mengangkutnya ke Padang dan Jambi untuk diserahkan dan didistribusikan melalui Satkorlak/Dinas Sosial setempat Posko Lion Air ini, tambah Edward, buka selama 24 jam dan dibuka mulai hari ini hingga 20 hari ke depan. Mandala memberikan penerbangan gratis untuk tenaga medis seperti dokter dan perawat bekerja sama dengan lembaga-lembaga terkait seperti IDI (Ikatan Dokter Indonesia), IDAI (Ikatan Dokter Anak Indonesia), lembaga kesehatan lainnya maupun individu-individu dokter dan perawat sebagai relawan serta kargo gratis sampai dengan dua ton per penerbangan per hari dalam rangka membantu korban gempa bumi di Padang. Mandala juga menyediakan tambahan extra flight yang disediakan untuk melayani masyarakat yang ingin memberikan dukungan kepada sanak saudara yang menjadi korban di Padang maupun melakukan evakuasi menuju Jakarta menggunakan Airbus A320 dan Airbus A319. Disamping itu, mengingat permintaan sumbangan darah yang semakin tinggi maka Mandala menggelar donor darah secara serentak di 17 kota yang dilayani penerbangan Mandala antara lain Jakarta, Semarang, Jogjakarta, Surabaya, Denpasar, Kupang, Bengkulu, Pangkalpinang, Jambi, Padang, Pekanbaru, Batam, Medan, Pontianak, Banjarmasin, Balikpapan dan Tarakan. Batavia Air menyediakan penerbangan gratis satu kali per hari berkoordinasi dengan Posko, BNPB dan Pemda Sumbar serta memberikan kargo gratis sampai dengan dua ton per penerbangan per hari. Indonesia Air Asia juga memberikan penerbangan gratis (charity flight) satu kali dengan kargo gratis hingga 1,5 ton. Cardig Air akan membantu membawa kargo/barang kapasitas 17,3 ton dengan biaya `at cost` atau `basic cost. Sriwijaya Air membebaskan biaya pengiriman kargo bagi bantuan korban gempa melalui Bandara Polonia, Medan kepada masyarakat yang ingin mengirim bantuan melalui udara ke daerah bencana.

Korporasi yang terkait dengan penerbangan seperti Pertamina juga mengalokasikan dana bantuan untuk korban gempa Sumatera Barat (Sumbar) dan Jambi senilai Rp 9,7 miliar. Sementara itu, perseroan terus mengantisipasi lonjakan permintaan BBM bagi masyarakat
Pertamina juga mendirikan posko pengobatan gratis di Koto Tengah, di Rumah Sakit Tentara, Mata Air dan di tiga lokasi di Kecamatan Sei Limau, Pariaman yang belum tersentuh sebelumnya. Selain itu tentunya Pertamina melakukan normalisasi pasokan BBM di daerah itu yang sempat terganggu akibat SPBU rusak, jalan terputus dan gangguan pasokan listrik. Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (Ditjen Hubud)juga mendirikan posko di Bandara Soekarno-Hatta, Bandara Halim Perdanakusuma dan Bandara Minangkabau tersebar di terminal, kargo dan kantor cabang PT Angkasa Pura (AP) II untuk penyaluran bantuan gempa melalui transportasi udara dan penanganan penumpang pesawat tujuan Bandara Minangkabau, Padang, Sumatera Barat. TNI juga mengerahkan 4 pesawat Hercules TNI-AU dan 3 helikopter TNI-AD dan 6 kapal perang TNI-AL untuk mengangkut bantuan ke Padang.

Upaya bantuan yang diberikan dari insan industri angkutan udara diatas kepada saudara-saudara kita yang terkena musibah gempa di Padang, menunjukkan bahwa, korporasi dimaksud telah menerapkan secara nyata salah satu prinsip dari Good Corporate Governance (GCG) yaitu Responsibility. Salah satu pengembangan dari prinsip tersebut dituangkan melalui tindakan yang dinamakan Corporate Social Responsibility (CSR). yaitu peran serta perusahaan dalam mewujudkan tanggung jawab sosialnya. Inisiatif dan kesadaran tentang pentingnya mengimplementasikan CSR ini diharapkan terus dapat dibudayakan dimana korporasi tidak hanya melakukan tanggung jawab terhadap nilai perusahaan (corporate value), namun juga harus memikul dan melaksanakan tanggung jawab sosial dan lingkungannya. Korporasi yang memiliki kondisi keuangan yang bagus, tidak menjamin suatu korporasi tumbuh secara berkelanjutan (sustainable). Keberlanjutan perusahaan hanya akan terjamin apabila perusahaan memperhatikan dimensi sosial dan lingkungan hidup. Namun yang terpenting dari rasa kepedulian itu adalah wujud nyata yang diberikan oleh seluruh insan penerbangan untuk membantu para korban gempa. Apapun bentuknya dan berapapun besarnya bantuan tersebut paling tidak bisa sedikit meringankan beban saudara-saudara kita yang tertimpa musibah.
Afgasforum juga mengucapkan rasa belasungkawa yang sebesar-besarnya, semoga Allah memberikan ketabahan dan kekuatan kepada mereka yang tertimpa musibah gempa dan semoga korban yang meninggal dapat diterima di sisi-Nya, Amien…

Author: Galih Rudyto.

Armada Uzur tetap “Mabur”

2009-09-26T13:37:00.008+07:00

Akhirnya….. per Juli 2009, Uni Eropa telah mencabut larangan terbang bagi maskapai Indonesia, sehingga Garuda Indonesia dan yang lain, sekarang sudah bisa terbang lagi ke Eropa. Tapi hendaknya, kejadian ini harus dijadikan sebagai bahan intropeksi diri, suatu kritik yang membangun serta sebagai bahan pelajaran berharga bagi kita. Pada dasarnya, kepatuhan dan keseriusan operator akan keamanan dan keselamatan penerbangan, menunjukkan seberapa besar tingkat kepedulian, tanggung jawab dan perlindungan yang diberikan operator penerbangan pada pengguna jasa angkutan udara. Sebenarnya, apanya yang salah sih? Umumnya reliability pesawat sangat berkaitan dengan performance dari pesawat itu sendiri dan tingkat perawatan yang dilakukan agar suatu pesawat dianggap laik terbang. Tapi daripada kita bicara yang njlimet dan bikin kepala pusing, mending kita langsung bicara yang simpel-simpel dan jelas-jelas terlihat di mata aja. Sebenarnya usia armada pesawat yang beroperasi di Indonesia berapa?
Berdasarkan data airfleets.net (updated Oktober 2009), rata-rata umur armada yang beroperasi di Indonesia adalah 15,9 tahun. Bandingkan dengan armada Singapore Airline yang usia armadanya pada kisaran 6 tahun. Rata-rata umur armada dunia umumnya antara 10-12 tahun. Berarti usia armada kita sudah diatas rata-rata industri.
So… siapkah anda terbang dengan jantung yang terus berdebar-debar?
Tapi anehnya data tersebut menunjukkan bahwa, Garuda, Lion dan Mandala yang rata-rata usia armadanya jauh lebih muda, kenapa justru beberapa kali mengalami kecelakaan. Berarti dapat disimpulkan bahwa, usia armada yang lebih muda ternyata juga tidak menjamin suatu penerbangan terbebas dari kecelakaan. Jadi, kalau bukan faktor pesawatnya, apakah berarti faktor manusianya? Ups, tunggu dulu, sebelum mengambil kesimpulan, mari kita simak dulu tabel berikut :

Ranking 10 Besar tingkat insiden kecelakaan pesawat di Dunia.

Berdasarkan data tersebut, Indonesia berada pada posisi 7 negara yang terbanyak mengalami kecelakaan dengan total terjadinya kecelakaan sebanyak 10 kali. Diatas Indonesia ada Taiwan, Cina, Perancis, Brasil, India dan yang tertinggi Amerika Serikat. Loh… si pembuat pesawat malah paling banyak kecelakaannya? Perancis salah satu anggota Uni Eropa yang waktu lalu meng”embargo” penerbangan kita, malah bertengger di urutan ke-4 (empat).
Teubaliik…… dunia memang semakin nggak jelas. Kita serahkan aja semua pada yang diatas. Mudah-mudahan dunia nggak semakin “ngawur”, seperti armada kita yang kebanyakan umurnya sudah “uzur”, tapi dibiarkan pada “mabur”. Betul nggak Broer……

Boeing kembangkan Airborne laser sebagai antisipasi misil

2009-09-12T09:46:00.003+07:00

Sebagai pengembang teknologi penerbangan yang canggih dan termutahir, baru-baru ini Boeing telah mengembangkan dan menguji coba sebuah konsep laser penerbangan berukuran Boeing 747-400F. Pada uji coba ini, telah menjadi penjejakan uji penerbangan platform Airborne Laser secara tertutup. Pesawat Jet tersebut dirancang untuk menahan dan menghancurkan penerbangan misil, dan yang baru saja diperagakan pada pengujian tersebut.
Dalam uji penerbangan pada tanggal 10 Agustus 2009 yang lalu, Airborne Laser telah menjejaki dan menembaki target yang sedang terbang yang mengemas sensor. Sensor yang dikonfirmasi mengenai dengan berhasil, namun untuk beberapa alasan Boeing memilih hingga mencapai gigawatt dan menghantamnya jatuh berkeping-keping.
Uji coba itu rupanya telah direncanakan untuk sebuah demontrasi maut melawan target misil balistic. Kemungkinan target misil tersebut membutuhkan persiapan dan banyak biaya yang dikeluarkan. Oleh karena itu, uji coba tersebut harus dilakukan dengan lebih efektif. Hm, sudah siapkah dengan program tersebut ? Kita lihat saja nanti!

Sumber : http://www.beritateknologi.com

Penumpang Pesawat Tinggalkan Uang Receh 1 Juta Dollar : SEBUAH TINJAUAN

2009-09-09T19:07:00.006+07:00

Los Angeles, CyberNews.
Tahukan anda, dalam tiga tahun ada satu juta dollar uang receh (koin) yang terlupakan oleh para penumpang pesawat terbang ketika mereka diperiksa di bandara. Anda pasti sudah terbiasa dengan pemeriksaan keamanan yang ketat, terutama di Amerika Serikat. Misalnya membuka jaket, melepas sepatu, mengeluarkan barang-barang kecil dari kantong, sebelum melewati pintu detektor. Namun para penumpang di Amerika Serikat kemudian lupa mengambil barang-barang mereka lagi, terutama uang receh.

Jumlah uang receh yang terlupakan oleh para penumpang di berbagai bandara AS lebih satu juta dolar selama tiga tahun terakhir. Badan Administrasi Transportasi Amerika Serikat atau TSA mengumpulkan dana tersebut sejak tahun 2004. Ketika itu pihak berwenang berhasil membujuk Kongres untuk menggunakan uang tersebut guna membiayai pengamanan bandar udara, meskipun sebenarnya para penumpang sudah membayar biaya tambahan keamanan yang diperlukan, sejak serangan 11 September. Tidak seorang pun di TSA yang tahu persis mengapa begitu banyak uang receh yang tidak diambil lagi oleh penumpang setelah mereka diperiksa. Kemungkinan adanya penumpang yang terburu-buru tidak melihat atau lupa, karena kebanyakan koin sen Amerika warnanya sama dengan kantong plastik yang digunakan. Teori lain mengatakan banyak penumpan asing sengaja meninggalkan receh itu, karena ketika kembali ke negara masing-masing nilainya sudah menurun, khususnya sejak dolar Amerika jatuh dibandingkan mata uang lain. Dan bandara yang paling banyak mendapatkan uang receh tertinggal itu adalah Bandara Internasional Los Angeles.

Sumber : Suara Merdeka.

Artikel tersebut dapat menjadi tinjauan terhadap keberadaan uang receh:

Kurang pedulinya terhadap hal yang kecil ketika sudah mendapatkan hal yang besar. Saya pernah melakukan pembuktian ini dengan melakukan perjalanan pulang ke rumah dengan berjalan kaki dari Ciputat Tangerang Ke Cempaka Putih Jakarta Pusat serta ingin membuktikan kebenaran anggapan bahwa Jakarta itu gudangnya uang, ternyata menurut saya ada benarnya karena selama perjalanan saya banyak menemukan uang receh dengan total Rp.13.825 (Masih saya simpan sebagai kenang-kenangan). Ini membuktikan ketidak pedulian kita terhadap uang receh ketika kita mempunyai uang 100 ribu pasti tidak akan diperhatikan uang recehnya.
Sesuatu yang kecil adalah awal dari sesuatu yang besar. Seorang customer saya (penjual krupuk, makaroni, emping dll) menjadi kaya/makmur (menurut ukuran saya) karena menjual makanan ringan seharga Rp 500 (warung pinggir jalan) yang sebenarnya adalah uang receh dan kurang diminati oleh orang-orang. Kalau kata dia, ini adalah bisnis uang receh (khan kerjanya mungutin uang receh)
Hal yang kecil pasti kurang mendapatkan perhatian dari Penguasa. Buktinya adalah untuk menukarkan uang receh ke Bank-Bank termasuk Bank Indonesia saja langsung ditolak padahal uang receh itu ada Undang-undangnya dan yang mengeluarkan Bank Indonesia. Kalaupun ada , bank minta potongan 10% coba anda bayangkan sudah carinya susah masih dipotong. Jadi tidak heran banyak customer saya mempunyai uang receh bisa dalam ukuran satu kamar tidur (2x3 m). Luar biasa.
Sikecil selalu dimanfaatkan oleh yang besar. Buktinya ketika penguasa kepepet dan punya kepentingan pasti akan memanfaatkan yang kecil seperti kita tidak punya uang buat beli rokok pasti mau ga mau ambil uang receh dech dari celengan. Alasannya adalah mulut bisa asem nih. Mudah-mudahan artikel ini bisa jadi perenungan buat kita dan selalu ingat yang kecil karena kecil dan besar itu sama-sama indahnya.

http://cechgentong.multiply.com/journal/item/38

Airline Feasibility Study

2009-01-16T01:14:00.011+07:00

Below are examples of proposed Airline Feasibility Study.
Di bawah ini adalah contoh proposal Studi Kelayakan Bisnis Penerbangan.

For more information contact to admin.
Untuk keterangan lebih lanjut hubungi admin.

Email : afgasforum@gmail.com

ABOUT

2006-01-06T09:46:00.006+07:00

AFGASFORUM (A Former of GAruda Society Forum)

Sekedar Berbagi dan Menyampaikan Opini serta Informasi Seputar Penerbangan
Serta siap membantu dalam pembuatan Airline Feasibility Study (Route).

Email : galihrudyto@gmail.com